Kentekenplaten

Zaterdag 29 januari 2011
De winter is weer terug, 's nachts vriest het 5 graden en 's ochtends is het nu 4 graden in de garage, te koud om het behaaglijk te maken met de kachel en dus te koud om lekker te kunnen klussen.

Er liggen nog een paar kitklusjes, lastig woord, ik was van plan om volgens de bouwhandleiding de grille aan de binnenkant van de motorkap weer los te halen en vast te kitten met Sikaflex, maar ik krijg bij deze lage temperaturen de kit niet eens uit de koker. Het is zoals in het bekende lied van Rowwen Heze, " Een kwestie van geduld ".

Motorkapsteun op rustpunt met magneet

 Het rustpunt van de motorkapsteun heb ik op het schutbord geschroefd, de stang van de donoreend (!) valt daar in een uitsparing maar wordt niet vastgeklemd, ik heb daarom maar een magneetje in de steun geplakt, even kijken of dat in de praktijk voldoende is.

Ook heb ik  2 nieuwe kentekenplaten besteld en opgehaald, dat was in één dag geregeld met het kentekenbewijs, een legitimatie en tegen inlevering van de oude platen. Die oude platen worden vernietigd, als je de oude platen niet meer in je bezit hebt dan krijg je zo'n lelijk volgnummertje op de plaat gedrukt maar dat was gelukkig niet het geval. Nu had ik bij BCC al de chromen kentekenplaathouders gekocht waar de gele platen precies in klemmen.



Nieuwe kentekenplaten met chromen houders

Het bevestigingssysteem is zo gemaakt dat het de dieven van kentekenplaten niet al te gemakkelijk wordt gemaakt.  

De plaathouders worden uit het zicht aan de achterzijde vastgeschroefd aan de auto, hierdoor hoeven er geen gaten door de platen te worden geboord, dat is dus fraaier.

Nog even over de kleur van de platen, veel kitcarrijders hebben blauwe platen op hun auto vanwege de classic look maar dat is niet toegestaan bij auto's die na 1 januari 1978 zijn toegelaten.
Bij de APK moet je dan dus ook steeds weer de niet-toegestane blauwe platen verwisselen voor de gele platen en na de keuring weer van geel naar blauw. Bij een tussentijdse controle val je alsnog door de mand. Toegegeven, de blauwe platen zijn kleiner en mooier en klassiek maar ik houd me toch maar aan de regels.
Ik heb, ook voor andere geïnteresseerden, nog even nagezocht hoe het zit met de kentekennummering in Nederland.
Vanaf 1898 (!) tot 1906:  gewoon een volgnummer, begonnen bij nummer 1, gestopt bij nummer 2065, nummer 11 werd overgeslagen
1906 tot 1951: per provincie een volgnummer voorafgegaan door letter, iedere provincie had een letter
1951 tot 1965: 2 letters, 2 cijfers, 2 cijfers, start met ND-00-01
1965 tot 1973: 2 cijfers, 2 cijfers, 2 letters, start met 00-01-AD
1973 tot 1978: 2 cijfers, 2 letters, 2 cijfers, start met 00-AD-01
1978 tot 1991: 2 letters, 2 cijfers, 2 letters, start met DB-01-BB
1991 tot 1999: 2 letters, 2 letters, 2 cijfers, start met DB-BB-01
1999 tot 2008: 2 cijfers, 2 letter, 2 letters, start met 01-DB-BB
vanaf 2008: 2 cijfers, 3 letters, 1 cijfer, start met 01-BBB-1
En vanaf 1 januari 1978 moeten dus de grote gele kentekenplaten worden gebruikt.
Die datum geldt trouwens voor de eerste toelating van de auto, dat hoeft dus niet altijd gelijk te zijn aan het bouwjaar.
Zo, weten we dat ook weer. En weet u nog van deel III dat ooit achter de voorruit moest worden geplakt en jaarlijks moest worden vervangen voor een nieuw deel III en over kopie deel III dat je angstvallig moest bewaren ?
En weet u nog dat we ooit jaarlijks een sticker moesten plakken op de achterste kentekenplaat voor de APK, met een kleur per jaar en een hapje eruit voor de maand ?
Wie verre reizen maakt kan veel verhalen maar dit geldt ook voor wie lang in Nederland woont !

  

Motorkapslot

Woensdag 26 januari 2011

De slotvanger aan de motorkap met rechts de vanger
voor de windhaak

Die griepbacillen moeten mij wel heel aantrekkelijk vinden, andersom is dat echt niet het geval. Weer de koude rillingen en later het klamme zweet, maar nu lijkt het virus weer op zijn retour te zijn. 

Aan de Burton heb ik een paar kleine dingetjes gedaan, ik heb het motorkapslot erop gezet zodat de motorkap nu goed dichtvalt en ook wordt vergrendeld, want daar gaat het om. Ook is er een windhaak aanwezig naast het slot, mocht onverhoopt het slot toch openschieten dan wordt de motorkap nog tegengehouden door de windhaak. Dat schijnt trouwens ook verplicht te zijn in Nederland, het is een eis van de verzekering en ik neem aan dat de RDW hier bij de keuring ook op zal letten.

Het motorkapslot wordt aan het front geschroefd, wel even weer een precies karweitje want de haak die aan de motorkap zit, dat heet de slotvanger, moet goed midden in de opening van het slot vallen. 

Motorkapslot en links de windhaak

In grote lijnen is de werkwijze: weer schilderstape gebruiken, met een potlood aanstrepen waar het midden van de slotvanger op het front uitkomt, dit punt is dan ook precies het midden tussen de boutgaten op de strip waar de windhaak aan vastzit, bovenkant van de strip gelijkhouden met de bovenkant van het polyester van het front, gaten aan de zichtzijde uitmeten en boren. Het slot wordt met de beide bouten achter de windhaakstrip vastgeklemd en is iets verstelbaar. In de bouwhandleiding van BCC is dit goed beschreven. Bouwhandleiding volgen, nauwkeurig uitmeten en aftekenen dus.  

Aan de windhaakstrip zit nog een verlengstuk naar onderen met een derde bevestigingsgat, dit gat ga ik boren als ik het front heb verwijderd. 

Nogmaals het motorkapslot, de hefboom piept onder het front uit

Het motorkapslot wordt ontgrendeld door een hefboom die onder het front uitsteekt, dus niet met een kabel van binnenuit. Tegen diefstal allemaal niet zo waterdicht maar dat heb je toch met een open auto. 

Een kabel van binnenuit is ook gemakkelijk te bedienen, er is namelijk geen deur, laat staan een afgesloten deur met een alarm. Ik denk nog na over de inbouw van een startblokkering. Naast het afneembare stuur moet dat toch afdoende zijn tegen diefstal. Hoe ik die startblokkering ga maken zal ik natuurlijk niet uitgebreid op dit weblog gaan zetten, daar zult u hopelijk wel begrip voor hebben.

Verder nu met de afwerking en dat is nog wel een aardig lijstje. Ook maar eens even nieuwe kentekenplaten bestellen, de oude zijn een beetje verfrommeld.

Burton grille, veel mooier dan een pannenrooster

Zaterdag 22 januari 2011

Motorkapscharnieren, best wel een grote muil

De griepverschijnselen zijn gelukkig weer aan het verdwijnen, ik heb 40 liter brandstof gehaald voor mijn garagekacheltje dus we gaan weer rustig verder.
De motorkap is aan de body geschroefd, eerst moet de motorkap goed op zijn plaats worden gelegd, ik heb de kap even gefixeerd met duct-tape. De scharnieren moeten goed in lijn liggen voordat de gaten in de motorkap kunnen worden geboord, dat betekent meten en nog eens meten, de afstand tussen de boorgaten moet hart op hart precies gelijk zijn, bij mijn Burton was dit 643 mm. Maar dan kunnen de scharnieren nog steeds niet haaks op de scharnierrichting liggen, hiervoor heb ik de winkelhaak gebruikt. Daarna is de koplampbeugel ook weer gemonteerd om de inhammen te kunnen aftekenen op de plaatsen waar de motorkap over deze beugel moet vallen. 
Voor de afwerking van deze inhammen heb ik 2 mooie RVS halve maantjes gekocht die gemaakt worden door een andere Burtonbouwer annex verlichtingfabrikant die over een groot machinepark beschikt.

Halve maantjes, aftekenen inham voor beugel

Met behulp van deze halve maantjes kon ik de inhammen mooi aftekenen. Met een freesje en daarna een slijpsteentje in de dremel waren de inhammen snel in de motorkap gemaakt. Straks nog even de halve maantjes aan de motorkap vastplakken met Sikaflex.

Toen de grille, die voorin de motorkap komt. Ik heb ooit een bouwverslag gelezen waarin de bouwer beschreef dat hij een pannenrooster had gebruikt van de bekende Zweedse woonwinkel maar ik heb toch maar de BCC-grille gekocht en ik vind hem heel geslaagd en passend bij de auto. BCC heeft de grille al voorzien van boorgaten. De grille valt aan de bovenkant onder de motorkap en aan de onderkant op de motorkap. Boven wordt de grille vastgezet met de boutjes van het Burton logo en onderin met 2 M5-bouten. Deze gaten in het polyester moet je wel heel nauwkeurig bepalen anders zit het logo of de grille scheef of te hoog of te laag. 

Grille op zijn plaats

Ik heb het als volgt gedaan, maar iedere bouwer volgt natuurlijk zijn eigen hoofd, of haar eigen hoofd indien de bouwer toevallig een vrouwelijke Burton Angel is:

- onderrand grille zuiver gelijk houden met onderkant motorkap, grille goed rechtzetten in de opening en dan de grille vastklemmen aan de onderkant
- dan aan de bovenkant een stukje schilderstape op de middelste stangen van de grille op de plaats waar de grille "verdwijnt" achter het polyester, op de plaats van de lip voor het logo
- grille lospakken, het logo op de grille leggen, voorlopig het logo even fixeren met de boutjes die door de gaten in logo en grille worden gestoken

- dan de afstand meten tussen de onderkant van het logo en het stukje schilderstape op de grille, dan is dit dus de afstand tussen de onderkant van de polyester lip in de motorkap en de onderkant van het logo, bij mijn Burton was dit 10 mm

Aardig smoeltje toch ?

- het logo op deze gemeten afstand op de motorkap klemmen, logo mooi in het midden op zijn plek leggen en gaten boren voor de M3-boutjes

- grille en logo aan de bovenkant vastzetten, grille nog even goed bekijken op uitlijning en dan de onderste 2 gaten in de motorkap boren voorde M5-bouten

- de M5-bouten vastschroeven, hiermee wordt aan de binnenkant ook de slotvanger vastgeschroefd

 - bij BCC hebben ze mij als tip meegegeven dat de bouten niet te vast moeten worden gedraaid om scheurtjes in het polyester te voorkomen, als alles goed op zijn plaats zit dan moet de grille nog een keer worden losgehaald en goed worden vastgekit met Sikaflex.

Verder met het motorkapslot en de windhaak.

Nosejob

Dinsdag 18 januari 2011

Nog wat kaal maar het smoelt al wel goed en nog beter,
het past ook goed

 De Nederlandse lezers weten ongetwijfeld dat er in ons landje momenteel een griepgolf heerst. Ook in ons huis zweven deze bacillen rond en nog erger, ze hebben ons ook nog ontdekt en daarna gelijk toegeslagen. We liggen nog niet plat maar je krijgt zo'n onbehaaglijk gevoel van niet echt ziek zijn maar ook niet echt fit zijn. Dat vertaalt zich direkt naar de bouwvorderingen van Burton 968. Ik heb nog wat kleine klusjes gedaan, zoals de ruststeun monteren van de motorkapstang, de achterspatborden weer een slagje vaster aandraaien, in de motorruimte kabelbindervoetjes plakken om de bekabeling overal goed te geleiden. Dit om te voorkomen dat in het ergste geval de hele auto straks in rook opgaat.

In ieder geval is nu ook het slotstuk van de polyesterbouw begonnen, de nosejob oftwel het compleet maken van de neus van de Burton. 

Best wel een lange motorkap

Om te beginnen heb ik eerst weer de koplampsteun met alles erop en eraan losgeschroefd. Anders kun je immers niet controleren of de motorkap goed aanligt. En dat moet je toch weten voordat je de scharnieren monteert. Die motorkap ligt eigenlijk best heel mooi op het front.

Iedere keer weer sta ik versteld van de kwaliteit van de Burton en de genialiteit van de ontwerper, Dimitri Göbel van BCC. Kijk, een bouwpakket in elkaar schroeven kan bijna iedereen die een beetje handig is, maar zoiets ontwerpen, dat is hele andere koek. Nog een klein beetje schuiven en meten en dan kunnen de gaten voor de scharnieren in de motorkap worden geboord. Als dat vastzit dan kunnen we weer verder met de gril, slot en slotvanger, windhaak. Ook moeten er nog halve rondingen in de motorkap worden gefreesd op de plaats van de koplampbeugel. Nog genoeg te doen dus.

Sidelights

Zaterdag 15 januari 2011
Ongekend, de starttemperatuur in de garage is 's ochtends 10 graden en met het kacheltje erbij wordt het zowaar 15 graden. En ik ben inmiddels zo aan de kou gewend dat ik de brander van de kachel dan zelfs op een lagere stand ga zetten, want 15 graden is mij te warm, hetgeen dan weer bewijst dat de mens zich doorgaans snel aanpast aan zijn omgeving, mooi toch ?
De verlichting aan de voorkant van de Burton is nu klaar, ik heb de mooie, vind ik zelf tenminste, RVS sidelights op de spatborden gezet. Deze lampjes hebben 2 functies, ze dienen als stadslicht en als richtingaanwijzer, er zitten dan ook duplolampen in van 21/5 Watt. De glaasjes zijn wit, aan de voorkant mogen richtingaanwijzers van de wetgever wit of oranje zijn en daarnaast mag stadslicht per kant niet dubbel worden uitgevoerd. Ik heb de mogelijkheid voor stadslicht in de koplampen dus laten vervallen.


De eerste lamp zit op het spatbord



Wel is de bedrading hierop voorbereid, ik kan de stadsverlichting dus heel gemakkelijk omzetten van de sidelights naar de koplampen.

Je moet wel even goed uitmeten waar de gaten voor de sidelights in de spatborden moeten worden geboord. De bouwhandleiding spreekt van "monteren op het hoogste punt van de spatborden". Je wilt de Burton wel een beetje symmetrisch houden dus enig meetwerk is daarbij wel nodig.

Ik heb het als volgt gedaan, dit is absoluut niet de enige echte werkwijze maar misschien helpt het andere bouwers een beetje:

- eerst goed naar diverse foto's van andere Burtons kijken voor de "ongeveer-plaats"
- ruim schilderstape op ongeveer het hoogste punt van de spatborden plakken (en nee, ik heb geen aandelen in schilderstapevervaardingingsbedrijven)

De rubbervoet als mal gebruiken



- één sidelight aan één kant op hoogste punt plaatsen, goed evenwijdig aan de rijrichting

- de voet van de lamp aftekenen op schilderstape

- rubbers onder de voetjes van van sidelight loshalen, dit rubber gebruiken als mal

- boorgaten en doorvoergat voor de bedrading aftekenen op de tape met behulp van het rubber, nog steeds aan één kant

- nu naar de andere kant gaan en juiste plaats bepalen

- ik heb net zo lang geschoven met de andere lamp dat deze lamp op de overeenkomstige plaats op het andere spatbord zat en daarbij als volgt de juiste plaats bepaald:

• links-rechts-plaats op het spatbord bepalen door een lat verticaal waterpas langs de spatbordrand te houden en vanaf deze lat met nog een lat de afstanden tot de boorgaten vanaf de spatbordzijkant op dezelfde maat  te houden
• voor-achter-plaats bepalen door een touwtje vanaf het al vastgestelde achterste boorgat aan één kant naar het voorlopig bepaalde achterste boorgat aan de andere kant te trekken, zodanig dat de afstand van het touwtje tot de koplampbeugel en tot de achterkant van de fronthoeken links en rechts gelijk is
• touwtje strakzetten en vastplakken
• nog even de plaats goed met de ogen controleren, bij geen goed gevoel opnieuw gaan uitmeten
• rubbervoet weer als mal gebruiken en gaten aftekenen 

Beide sidelights gemonteerd

- gaten in spatborden boren, lamp vanaf onderkant spatborden monteren met 2 keer M6

- bedrading aansluiten op kabelboom, de massaverbinding komt onder één van de M6-bouten

- aansluitingen onder spatbord isoleren

- bedrading aan binnenkant spatbord vastzetten met tyraps door de ogen van de vast te plakken kabelbindervoetjes.

Nu verder met de motorkap, de grille, het slot en de windvanger.

Beugelwerk

Woensdag 12 januari 2011

De koplampbeugel met bobine op zijn plaats



De meeste kinderen krijgen tijdens hun groeiperiode te maken met een beugel en bij de Burton is dat niet anders, een Burton krijgt in zijn bouwperiode  ook een beugel. Bij de Burton heet dat een koplampbeugel. Zoals het woord al zegt worden hierop beide koplampen gemonteerd. En heel modern, het is zelfs een multifunctionele beugel, want naast de bevestiging van de koplampen dient de beugel ook nog voor de montage van de bobine en de motorkapsteun. Het is een mooi stukje maatwerk, een roestvrijstalen beugel die overdwars in de motorruimte wordt gezet en met de aangelaste beugels wordt vastgezet tegen de binnenkant van de opstaande rand van het front. Je moet de bevestiging aan het front en achter de carburateur wel even goed bepalen, eerst het luchtfilter en aanzuigrubber verwijderen en dan de beugel zo naar voren verschuiven dat de schuin aangelaste beugels "vastlopen" tegen de toelopende opstaande binnenkant van het front. Dan ervoor zorgen dat de beugel haaks op de rijrichting staat, dus de afstand links en rechts vanaf de achterzijde van het front moet gelijk zijn. 

Beugel met bobine en koplampen

Daarna schilderstape plakken op de opstaande rand van het front en de juiste plaats van de beugel hierop aftekenen. Dan een inham maken in de opstaande rand, de koplampbeugel moet namelijk op de vouw in het front komen te liggen. Bij het maken van de inham is de dremel weer onmisbaar. De beugel is rond, dus de onderkant van de inham moet ook rond worden. Bovendien staat de beugel onder een hoek op het front dus de inham moet asymetrisch zijn. De bobine komt helemaal rechts op de beugel te zitten maar zodanig dat de haakse rechterbougiekabel zonder problemen op de bobine kan worden aangesloten. De gaten voor de twee bobinebeugels moet je zelf nog even in de koplampbeugel boren, het is RVS en rond, dus eerst even met de centerpunt een inslagje maken en dan gaten doorboren van 4mm. Hierna op de nog niet gemonteerde beugel de koplampen schroeven. 

Hier is de loop van de kabel via de zelfgeboorde gaten
aan de onderkant van de beugel goed te zien




De kabels voor de koplampen moeten volgens de bouwhandleiding door zelf te boren gaten in het front naar de motorruimte worden geleid maar dat heb ik anders gedaan. Ik heb aan weerszijden 2 gaten geboord van 10mm in de onderkant van de koplampbeugel en de kabels door deze gaten in de beugel vanaf de koplamp naar de motorruimte geleid. Nu lopen er geen kabels buitenom door het front, ik vind dit netter. Bovendien kun je nu gemakkelijk de beugel verwijderen, je wordt niet gehinderd door kabels die door een gat in het front lopen. Nog even de beugel vastschroeven en dan verder met de lampjes op de spatborden voor de stads- en knipperlichten.

Rechtervoorspatbord en galadiner

Zaterdag 8 januari 2011

Het rechtervoorspatbord zit nu ook op de Burton, ik denk trouwens dat je moet zeggen dat het spatbord "aan" de Burton zit. Herinnert me aan die schitterende conference van Toon Hermans, die "aanzat" aan het galadiner, waarbij je nergens aan mocht zitten. En dan hebben we het nog niet eens over de gehaktbal, de appelmoes en de livreier bij het galadiner.

Maar goed, het spatbord zit op zijn plaats, zo ook de spatborduithouder.

Links een foto van het spatbord met geboorde boutgaten en het kraalrubber op zijn plaats.

Je moet de voorspatborden precies volgens de bouwhandleiding van Burton Car Company op hun plaats zetten, anders gaat het wiel aanlopen tegen het spatbord. Zo'n voorwiel draait, stuurt en veert en vooral de veerweg is gigantisch bij een 2CV en bovendien niet recht op en neer, maar scharnierend. Bij het uitveren gaat het wiel dus richting de achterkant van het voorspatbord. 

Als je het spatbord vastschroeft dan wordt door de stuurbeweging de achterste onderste punt van het spatbord flink door het wiel geraakt. Dat maakt je wat ongerust maar later wordt die spatbordpunt een flink stuk naar buiten gebracht door de spatborduitzetter en dan gaat het goed.

Ik heb het rechtervoorspatbord gemonteerd volgens de werkmethode die ik heb beschreven in mijn weblog van 28 december 2010. Die werkmethode gaat zoals bij de bekende soep, volgens de reclameregels is dit toegestaan dus mag-ie, een beetje van mezelf en een beetje veel van BCC.
Rechts een foto van het front en de body met reeds geboorde gaten.
De berg opgeslagen polyester onderdelen in huis is flink geslonken, er ligt nu alleen nog een motorkap. Die moet nog even wachten, ik ga eerst de koplampbeugel met koplampen monteren, dan de knipperlichten op de voorspatborden en dan is de motorkap aan de beurt.

Links een "luchtfoto" van de voorkant mét voorspatborden.
Mooi om te zien dat de Burton nu op zijn ware grootte in de garage staat !
Voor de geïnteresseerden nog even een link naar een leuk filmpje van een andere zeldzame leuke kitcar uit het verleden, de UMAP, ook op basis van de 2CV. De UMAP staat deze week in de belangstelling van een bekend wekelijks autoblad, hierbij de link : http://www.autoweek.nl/video/2102/Autoliefde-roest-niet-UMAP

Spatborduithouder

Dinsdag 4 januari 2011
Arnold Schwarzenegger sprak de legendarische woorden "I'll be back" in The Terminator. Ik ben natuurlijk geen Terminator, maar ik ben wel weer terug !
Graag wil ik alle lezers van dit weblog alle goeds voor 2011 toewensen.
Dit nieuwe jaar heeft voor mij wel een bijzonder tintje, ik streef er namelijk ernstig naar om Burton 968 op de weg te krijgen.

Even een terugblik op het Kerstreces. In de Kerstvakantie hadden we de kleinkinderen uit Soest op bezoek, het was doorlopend koud en guur maar het traditionele filmbezoekje met kleindochter Mariëlle konden we natuurlijk niet overslaan.

Dit keer hebben we in Groningen de film Dik Trom gezien, een beetje Dik Trom nieuwe stijl, absoluut geen verfilming van een boek van Kieviet uit het begin van de 20e eeuw want dieetgoeroe Sonja Slager kwam erin voor, tussen haakjes dit is waarschijnlijk een dochter van de bakker, en ze had warempel een hondje genaamd Atkins. Erg modern dus en ook erg leuk !

De Burton heeft dus een paar dagen zielig in de garage gestaan zonder intensief gesleutel aan zijn body.

Linksboven een foto van de kleinkids in de Burton-in-wording.

Natuurlijk heb ik nog wel iets gedaan, ik draai regelmatig de bouten van de drie gemonteerde spatborden een slagje aan en ik heb tussen linkervoorspatbord en front een spatborduithouder gemonteerd.

De onderste grote punt aan het voorspatbord wordt hiermee namelijk in het model gezet en bovendien verhindert dit stukje RVS het trillen van deze punt. De spatbordpunt staat onder een behoorlijke spanning en het is de bedoeling dat de uithouder zodanig in model wordt gebogen en vastgeschroefd dat het voorspatbord mooi in lijn komt te staan met het achterspatbord. De uithouder wordt aan de onderste rand van het spatbord vastgezet en aan het front, als je dan onverhoopt de voorkant moet verwijderen dan kan de uithouder gewoon blijven zitten. Bij alles moet je erom denken dat het spatbord of de uithouder niet wordt geraakt door het in- of uitverende of sturende wiel en dat luistert allemaal best wel nauw.

Boven rechts en hiernaast links foto's van de spatborduithouder.
Dat is in ieder geval ook weer klaar en ik ben nu bezig met de voorbereidingen voor de montage van het rechtervoorspatbord. Tape op de body, gaten uitmeten, dat werk. Wij zullen doorgaan !