Links het spruitstuk voor de verfbeurt. Het onderste roestige deel is de uitlaatbuis, die in het midden de inlaatbuis, de achterste dikke donkere buis, verwarmt. De uitlaatbuis wordt dus erg heet en dat is ook duidelijk te zien.
Er stonden 3 Burtons, 2 waren afgebouwd en van de derde stond het rollend gedeelte klaar, deze was ook al verkocht. Omdat de activiteiten in deze Kersttijd op een laag pitje staan mag ik in januari weer langskomen. Ik ben vooral geïnteresseerd in de oplossingen die Fivelingo in huis heeft gemaakt, ze hebben onder meer een grote metaalbewerkings- en bekledingsafdeling. Erg interessant !
Bij mijn laatste bestelling heb ik ook gestraalde en gepoedercoate cylinderbeplating op het lijstje gezet. Op mijn eend zaten rubberen kappen die totaal verteerd waren, dus ik moest deze wel vervangen. Citroën heeft in de laatste jaren van de 2CV geen staal maar rubber gebruikt voor deze kappen, dit schijnt iets te maken te hebben met betere geluiddemping maar zal ongetwijfeld ook te maken hebben met zuinigheid, niet zo vreemd want de vader van André Citroën was een Nederlander, een Amsterdammer van origine.
Ik heb vandaag ook een korte dag gehad voor wat betreft de garagewerkzaamheden, af en toe zijn er gewone dagelijkse andere dingen die je moet doen. Het wordt zo langzamerhand een vast ritueel, vanmorgen moest ik eerst weer sneeuwruimen. Ik heb nog even mijn meetband gestoken in een ongerept stuk sneeuw en kwam op 19 centimeter sneeuw op de terrastafel. Zie foto rechts.
Ik heb de startmotor en de olievulpijp nog een keer in de zwarte lak gespoten en heb daarna de oliekoeler gereinigd met wasbenzine en daarna met lucht schoongespoten. De oliekoeler zit in de eend direct achter de koelventilator en het is van groot belang dat dit onderdeel schoon en lekvrij is. Omdat de eend geen waterkoeling maar luchtkoeling heeft is er een aparte oliekoeler aanwezig. Naast de zorg voor de smering heeft de olie in de motor ook een koelende taak, de olie bereikt onder normale omstandigheden en met een goede oliekoeler een temperatuur van 90 tot 100 graden Celsius. Kun je nagaan wat er gebeurt als de oliekoeler is dichtgeslibt of lek raakt ! Een uitgelopen lager of vastloper zal het gevolg zijn. Links: de oliekoeler is ingeweekt met wasbenzine en wordt met lucht verder ontdaan van stof en vuil.
En rechts een foto van de nog ingebouwde oliekoeler. De koelventilator is hier al verwijderd, je kunt goed zien dat de oliekoeler direct in de luchtstroom is opgenomen.
Verder de dynamo losgehaald, ik had al een beter exemplaar gekocht, alleen de koolborstels van de eenddynamo waren beter dus deze heb ik omgewisseld. Toen heb ik de startmotor gereinigd, koolborstels bekeken, deze waren nog voldoende lang, en tenslotte het toplager gesmeerd. Daarna was de olievulpijp aan de beurt, omdat de eend-olievulpijp de carterdruk liet doorlekken had ik ook al een andere gebruikte olievulpijp gekocht, deze heb ik schoongemaakt en samen met de startmotor van een nieuw laagje zwarte verf voorzien.
Als dit nodig mocht zijn, dan wordt geadviseerd om een nieuwe carburateur te kopen. We zullen afwachten of de motor straks mooi rond loopt en goed oppakt, een andere carburateur kan altijd nog. Mijn bestelde onderdelen werden vandaag bezorgd, inclusief de carburateurpakking, ik kon de carburateur dus weer helemaal compleet maken.
Vanmiddag heb ik de kachelpotten naar een lasser gebracht, ik kan ze woensdag weer ophalen, ben benieuwd of de warme lucht dan binnen blijft. 
Nu gebruik ik de oude benzinemeter van de eend niet weer omdat er ronde klokken in de Burton komen, ik heb dus de koperen aansluitingen van de oude meter gehaald, de kapotte aansluitingen op de tankvlotter uitgeboord en de koperen aansluitingen op de vlotter gemonteerd. Nu kunnen de draden met schuifstekkertjes tenminste weer op de tank worden aangesloten en zal de nieuwe benzinemeter in de Burton hopelijk de goede vooraad Euro 95 aangeven.
En het vergrendelmechanisme van de handrem heb ik helemaal opgezuiverd en voorzien van boutgaten op de plekken van de puntlassen. Dit onderdeel heb ik bij de stapel onderdelen gelegd die moeten worden gepoedercoat. Weer een onderdeel dat straks in de Burton kan worden geschroefd.
Maar er is wel iets anders met de tank, de benzinemeter in de eend gaf niets aan en het is knap vervelend als je niet op je benzinemeter kunt vertrouwen. Dus de tankvlotter er maar uitgehaald. Hieraan zit een drijvertje dat met een arm is verbonden aan een sleepcontact dat over de koperwindingen van een spoel beweegt, afhankelijk van de voorraad in de tank. De koperwindingen waren geoxideerd, deze heb ik schoongemaakt met contactspray, vervolgens de weerstand gemeten, deze beweegt zich nu tussen 120 Ohm (vol) en 340 Ohm (leeg), dat is goed. Alleen de beide kabelaansluitingen op het deksel van de vlotter moet ik nog vernieuwen, die zijn vergaan.
Zoals verteld heb ik 4 assen, 2 in prima staat en 2 van mijn donoreend in slechte staat. Van de oude assen waren de draagarmlagers nog wel goed, deze heb ik er dus af gehaald, ze zijn namelijk behoorlijk prijzig en het is altijd handig om wat op reserve te hebben. 
Vandaag heb ik dus maar de draagarmen van de achteras geschroefd. De lagers waren goed, niet ingevreten, geen roest of vuil te bekennen maar wel veel taai oud vet. 
Burton Car Company verkoopt naast Burtons en alle denkbare onderdelen ook leuke gadgets als caps, vliegeniersbrillen, jassen, overalls etc. 
