Remmen en gasgeven

Woensdag 31 maart 2010

De volgende stap is de montage van de handremhefboom. Op het chassis in de motorruimte staat het handremmechanisme, dit wordt met een door BCC geleverde langere RVS strip verbonden aan de hefboom die aan het schutbord moet worden geschroefd. De langere RVS-strip heb ik gemonteerd maar de strip en de handremhefboom schuren in de body tegen het gaspedaal, de handremhefboom en het gaspedaal zitten te dicht bij elkaar. En als er iets niet goed samengaat dan is het wel remmen en gasgeven tegelijkertijd. Linksboven een foto van de strip die aan de rechterkant de body binnengaat en vlak langs de gaskabel loopt.

De vergrendeling van de hefboom heb ik dus nog maar even niet vastgezet, eerst moet ik het gaspedaal aanpassen, een beetje naar links zetten. Klusje voor morgen, moet ik nog even over nadenken. Wel heb ik de handrem bij de schijfremmen alvast volgens het boekje afgesteld, de speling tussen de nokken op de 4 handremhevels en de handremblokken moet 0,1 mm zijn en daarbij moeten de handremkabels even onder spanning staan, de handremhevels moeten nog net op hun aanslag rusten.

Linksmidden een foto van de afstelling. Benodigde ingrediënten: ringsleutel 14, excentrieksleutel en voelermaat. En natuurlijk een 2CV-blok met schijfremmen!

Gelukkig had ik de speciale excentrieksleutel al eerder bij BCC gekocht. Dit is een hele dunne sleutel waarmee je de excentrieken kunt stellen en tegenhouden bij het aandraaien van de bouten die de excentrieken fixeren. Goed gereedschap is het halve werk, een echte aanrader, zie foto linksonder.

Schutbordwerk in uitvoering

Dinsdag 30 maart 2010
Vandaag zal ik een paar extra foto's op het weblog zetten, misschien kunnen andere bouwers daar dan ook hun voordeel mee doen. Ik kijk ook regelmatig op andere bouwverslagen en natuurlijk op de bouwhandleiding van BCC of op het forum, zoals vandaag bij de vraag hoe de koppelingskabel het beste kan worden geleid door de motorruimte. Dan ben je blij wanneer je een detailfoto tegenkomt.

Wat is er vandaag gedaan ? Ik heb de koppelingskabel gemonteerd en de speling afgesteld, eerst op het gevoel, gaan we later bijstellen als de auto rijdt. De remleiding naar achteren, die al langs het chassis was gelegd, is op de hoofdremcylinder geschroefd en de laatste remleiding uit de grote doos, het deel van de hoofdremcylinder naar de voorste schijfrem rechts, is nu ook gemonteerd. Deze leiding heeft een paar krullen om de beweging tussen bak en body op te vangen en wordt met 4 klemmen vastgezet, 2 op het schutbord en 2 op de versnellingsbak. Vandaag heb ik ook nog 2 Michelinbanden 125/15 besteld, deze banden zijn moeilijk te krijgen en worden door Michelin in kleine series uitsluitend voor de 2CV-wielen gemaakt. Deze week komen ze binnen. Op mijn donoreend zaten nog 2 goede banden dus met de banden ben ik dan klaar. Nu de velgen nog laten spuiten in RAL 1015, maar dat kan nog wel even wachten. O ja, ook de speciale lange tellerkabel is aangesloten op de versnellingsbak, nog niet op de teller want deze zit nog in de doos. Zo langzamerhand verdwijnen er gelukkig weer wat onderdelen van de zolder om op te duiken in de Burton en dat is ook de bedoeling.

Hieronder een paar detailfoto's.

Boven links: de bevestiging aan het chassis vanuit de kofferbak, de meest linkse achterste gaten zijn "bijgeboord", de gaten daarnaast zaten al in de bodem maar kunnen niet worden gebruikt, maak ik nog dicht
Boven rechts: de hoekverandering van de doorvoer van de gaskabel met zelfgemaakt nylonbusje
Rechts: de RVS-accubak met pootje op het chassis
Onder links: de remleiding naar de schijfremmen met krul, 2 klemmen op de versnellingsbak en 2 klemmen aan het schutbord
Onder rechts: het schutbord wordt al aardig vol, de spanningsregelaar zit helemaal rechts, daaronder komt de koppelingskabel schuin de motorruimte binnen.

Frontale aanpak

Maandag 29 maart 2010

De body is de vorige week op het chassis gezet maar moet nog goed worden vastgezet. Eerst heb ik heel voorzichtig het front los op het chassis tegen de body gezet om te bekijken of ergens iets wringt. In het vooronder moet alles namelijk precies passen, vooral de dynamo heeft heel weinig speling ten opzichte van het front. De body staat, als je alles volgens de voorschriften monteert, zelfs een heel klein beetje schuin op het chassis, de voorkant staat iets naar rechts om ruimte te maken. Het komt ook voor dat je de body niet ver genoeg naar voren plaatst, sommige bouwers zetten dan zelfs de motor en versnellingsbak iets terug om de noodzakelijke ruimte te maken. Dat doe ik liever niet, vandaar het vooraf passen van het front. En dat zag er gelukkig goed uit. Uit pure euforie heb ik de motorkap er ook nog even opgelegd en ook dat leek goed te passen.

Linksboven een foto van de body met front en rechts zelfs met front en motorkap, uiteraard nog niet vastgezet. Denk er nog even een paar spatborden bij, het kon zo langzamerhand wel een echte Burton worden!

Daarna heb ik de body dus definitief vastgeschroefd, wel heb ik achterin de kofferbak nog 2 extra gaten geboord, de body zat aan de achterkant naar mijn idee niet goed gefixeerd, nu wel. Want het blijft natuurlijk wel een kitcar, eigen aanpassingen zijn toegestaan. De uitlaat liep ook nog niet helemaal lekker langs de body, deze heb ik nog beter uitgericht. De uitlaat moet na de tweede demper aan de body worden opgehangen, daar wacht ik nog even mee. Daarna heb ik de accubak gemonteerd, dit mooie stukje RVS heb ik wel iets bijgewerkt omdat de bovenrand anders de gelcoat beschadigde bij het aandraaien. De accubak zit weliswaar onder de motorkap, maar beschadigingen zijn toch jammer. Toen de gaskabel, hiervan moet het tonnetje worden afgeknipt om de kabel door de geleiding te krijgen, nog even een nieuw schroeftonnetje halen dus. Ik vond dat de vork van het gaspedaal en de geleiding niet goed in lijn lagen dus ik heb de hoek van de geleiding veranderd met schuine nylonpijpjes. Heb ik afgezaagd van een terugslagklep van de rembekrachtiging van een Volvo 240, wie wat bewaart heeft wat ! Nu loopt de gaskabel zonder schuren door de geleiding en dat is beter voor de levensduur. De koppelingskabel is nu aan de beurt, nog even uitzoeken hoe deze door de motorruimte moet lopen met zo weinig mogelijk bochten en niet langs hete delen. Het moet me wel even van het hart dat mijn respect en waardering voor Dimitri Göbel van BCC, de ontwerper van de Burton, met de dag groter wordt, alles is erg goed doordacht !

Huwelijk chassis en body

Zondag 28 maart 2010

De eerste dagen van de afgelopen week heb ik niet veel aan de Burton kunnen werken. Nog steeds zijn er belastingperikelen en ik heb een medekitcareigenaar geholpen om nieuwe achterremcylinders op zijn Patron te zetten, dat is weer klaar. Ik heb ook nog een bezoek aan BCC in Zutphen gebracht om nog een paar kleine onderdelen te halen en nog wat informatie op te doen. Een kleine transportbeschadiging wordt na de afbouw door BCC in Zutphen onder garantie weggewerkt, klasse ! Het spreekt voor zich dat Burton 968 zich dan wel op eigen kracht over 's heren wegen moet kunnen voortbewegen.

Alles is nu in huis met uitzondering van 2 stuurdelen. Dat zijn de snelkoppeling om het sportstuur eraf te kunnen halen en de kruiskoppeling in de stuurkolom. De leveringstijd op de kruiskoppeling is behoorlijk opgelopen, BCC is naarstig op zoek naar een nieuwe leverancier voor dit onderdeel. Ik heb nog wel even de tijd maar wil eigenlijk binnenkort de stuurkolom wel kunnen plaatsen, dat is weer nodig voordat ik de meters en klokken op de goede plaats kan zetten want ik wil ze wel kunnen zien door de spaken van het mooie Motolita-stuur ! Niet alleen omdat die meters er mooi uitzien maar vooral om te hoge snelheden (jaja, je rijdt ook met een Burton in Nederland al snel te hard) , teveel toeren, te weinig benzine, te weinig laadstroom, te hoge olietemperaturen te kunnen signaleren !

En voor de lezers die zich afvragen of de Burton ooit nog wel afgebouwd wordt, er is wel degelijk grote vooruitgang want de body is deze week op het chassis geplaatst ! Uit bezoeken aan autofabrieken van Volvo, Opel en VW weet ik dat dit belangrijke moment op de lopende band "het huwelijk" wordt genoemd. Nu heb ik natuurlijk geen lopende band maar wel een helpende hand van Ieda en dat is wel nodig, in je eentje is dit niet te doen. Eerst plaats je de body voorlopig even op het chassis om te kijken of de boutgaten in body, strips en chassis overeenkomen en waar de chassisband moet worden bevestigd.

Ik ontdekte dat de achterste remleidingen dichter naast de draagarmen moesten lopen, dus deze losgemaakt en anders gebogen. De boutgaten in het chassis en de strips kwamen prima overeen, hier en daar moesten in de body de gaten iets worden opgeruimd en de voorste 2 gaten in de bodyvloer moesten nieuw worden geboord, hier waren geen gaten aanwezig. Dat opruimen en boren heb ik gedaan toen de body definitief op het chassis was gezet. Hieraan voorafgaand moesten de schroefclips op het chassis worden geschoven en de carrosserieband worden geplakt. De body staat nu mooi op het chassis, alle bouten zitten erin, nog even goed aandraaien en dan weer verder.

Foto's van boven naar beneden:

- boven links: op de kop in de body om de boutgaten bij te werken en de body vast te zetten

- midden rechts: de body zit vast aan het chassis met de RVS-strips

- onder links: de situatie na het huwelijk tussen chassis en body, het begint weer op een auto te lijken.

Schutbord

Maandag 22 maart 2010

Vandaag heb ik de body op schragen gezet zodat ik vanaf de onderkant erin kan kruipen. Wel zo handig als je de pedalenset moet monteren en geen slangenmens-eigenschappen bezit, de pedalenset zit wel heel diep weg in het vooronder. De pedalenset zit in ieder geval goed vast, ook de doorvoer van de koppelingskabel en de verwarmingsdoorvoer zijn aan het schutbord gemonteerd. Alles zit vast met RVS M6-inbusbouten en borgmoeren, mooi om mee te werken. Hier en daar moest een voorgeboord gaatje iets ruimer worden gemaakt maar over het algemeen past alles prima. Ook het remvloeistofreservoir paste weer soepel op de hoofdremcylinder, uit bouwverslagen van anderen lees ik dat dit soms problemen geeft.

Linksboven een foto van het schutbord met links de verwarmingsdoorvoer, daarnaast de hoofdremcylinder die vastzit aan de pedalenset en rechts de doorvoer van de koppelingskabel.

En rechts een foto van de pedalenset vanuit het vooronder van de binnenkant.

Toch zal de body binnenkort op het chassis moeten worden gezet, alles voormonteren werkt wel lekker maar elk voordeel heeft zijn nadeel, hoe meer onderdelen je aan de body monteert des te moeilijker wordt het tillen en plaatsen. O ja, voor de doorvoer van de stuurstang heb ik het door BCC geleverde rubber gemonteerd en vastgeplakt met Sikaflex, volgens BCC de Rolls Royce op het gebied van kit voor polyesterbodies. De body heeft trouwens helaas een paar kleine schrammen opgelopen tijdens het transport, de gelcoat op de rechterdrempel moet op een paar plaatsen licht worden bijgewerkt, dat doe ik maar aan het eind van de bouw, alle bouwers voorspellen dat je altijd een paar beschadigingen maakt, dat kan dan in één keer worden bijgewerkt.

Afgezaagd

Zaterdag 20 maart 2010
De belastingaangiften zijn nog niet allemaal afgewerkt maar het vordert gelukkig wel. De afgelopen week is er hierdoor helaas weinig tijd overgebleven om aan de Burton te werken. Ik heb er nog wel een paar uurtjes aan kunnen besteden en heb de zaag maar in het chassis gezet. Niet vanuit een logisch te verklaren gevoel van wanhoop door de belastingaangiften maar gewoon omdat het noodzakelijk is. In de bouwhandleiding staat namelijk dat er een schuin stuk van de achterpoten van het chassis moet worden afgezaagd, zo'n 1,5 cm, schuin weglopend naar de zijkanten.

De body wordt namelijk aan de achterkant om de achterpoten van het chassis geschoven en door de ronding in de body zou de body het chassis raken waardoor de body niet ver genoeg naar voren kan worden geschoven. Na een meting bleek ook mijn chassis te lang te zijn, dus ik heb de ijzerzaag erin gezet. Ook het trekoog linksachter heb ik afgezaagd, de uitlaat had op die plek slechts een paar millimeter speling en zo'n trekoog mag je van de RDW verwijderen. Nu zul je niet snel iets gaan slepen met de Burton en als dit wel een keer voorkomt dan is het trekoog rechtsachter nog intact.

Hierboven een foto van de bijgewerkte linkerachterpoot en het afgezaagde trekoog.

Ook heb ik de speciale Burton-bevestigingsplaten op de pedalenset geschroefd, hiermee moet de pedalenset aan het schutbord van de body worden vastgezet. Dit hoort bij de eerste acties voor de opbouw van de body, als de body is gemonteerd dan kom je er lastig bij.
Rechts een plaatje van de pedalenset met hoofdremcylinder en bevestigingsplaten.
En nu de pedalenset inbouwen en de body verder opbouwen !

Meer blauw dan crème-wit

Zondag 14 maart 2010

Even een paar dagen windstilte rondom het project maar ik zal dat uitleggen. Ik ben best druk geweest, maar wel met andere bezigheden. Ieder jaar in de maand maart word ik namelijk benaderd door een vaste fanclub bestaande uit familieleden, vrienden en kennissen met de mededeling dat zij een blauwe envelop hebben ontvangen, direct gevolgd door het vriendelijke verzoek of ik wederom de belastingaangifte voor hen wil doen. Uiteraard stem ik hierin toe, familie en vrienden moet je immers koesteren, wel heb ik besloten dat er geen nieuwe leden meer mogen toetreden tot de fanclub. Er gaat namelijk nogal veel tijd in die aangiften zitten, het is zo dat de belastingregels na een vereenvoudiging van alweer vele jaren geleden ieder jaar complexer worden, een voorbeeld hiervan is het aantal mogelijke toeslagen, dat groeit per jaar. En in Haagse kringen heeft men ook nog bedacht dat je automatisch voorschotten krijgt op die toeslagen. Een mooie gedachte, alleen heeft men er niet goed over nagedacht dat voorschotten altijd verrekend moeten worden en dat er vaak moet worden terugbetaald omdat inkomens gestegen zijn.
De komende week zal ik proberen om mijn tijd eerlijk te verdelen tussen de crème-witte Burtonbody en de helderblauwe Belastingenveloppen. En ik wel best kleur bekennen, mijn voorkeur gaat hierbij absoluut uit naar crème-wit !

Achterlichten

Woensdag 10 maart 2010

Ach, we hebben ook wel eens andere bezigheden naast Burtons bouwen en dat was vandaag het geval. Toch heb ik aan het eind van de dag de eerste delen aan de hagelnieuwe body gezet. Je begint dan niet met een moeilijke klus, ook al om een beetje te wennen aan het werken met polyester. Eerst heb ik dus maar de achterverlichting aan de body geschroefd, het leuke is dat er Citroën-glazen worden gebruikt, de oranje glazen zijn dezelfde als de 2CV in de voorspatborden heeft als knipperlicht. Links de eerste helft van de achterverlichting en hieronder is de zaak compleet.

BCC levert mooie chroomranden op de glazen als accessoire, dit maakt de Burton net even completer en die randen heb ik dus ook gemonteerd.

Achter zijn de knipperlichten oranje van kleur en de gecombineerde remlichten en achterlichten zijn rood. Volgens de voorschriften moeten de rem- en achterlichten in de bovenste gaten worden gemonteerd, dit heeft te maken met de hoogte ten opzichte van het wegdek. De units passen precies in de uitsparingen in de body, van één lamp moest ik de boutgaatjes en het doorvoergat iets bijvijlen. Omdat polyester niet geleidt moet iedere unit ook verbonden worden met een massadraad, deze is in de kabelboom opgenomen. Zo wordt de Belastingdienst overtroffen, het wordt èn leuker gemaakt èn gemakkelijker !

Body uitgepakt

Dinsdag 9 maart 2010

Ik ben vandaag begonnen met het weer opnieuw aansluiten van de benzinetank, de tankbeugel is ook weer gemonteerd. Daarna heb ik meer benzine in de tank gedaan en de tankvlotter reageert hier nu gelukkig goed op met de juiste waardes.

Vervolgens heb ik de krat ontmanteld waarin de body was aangeleverd.

Links een foto waarbij ik op de vloer van de garage sta om de schroeven los te draaien waarmee de body vastzit aan de krat, de bodem van de body is nu nog deels open. Er zitten 8 grote polyester delen in de krat, de body, de motorkap en het kofferdeksel, 4 spatborden en het front. Op het eerste gezicht ziet het er allemaal mooi strak uit, er zijn een paar deelnaden die moeten worden bijgewerkt maar dit is bekend en wordt ook uitgelegd door BCC.

Alles is zeer gedegen verpakt in noppenfolie, heel veel plakband en karton. De houten krat lijkt wel bombestendig te zijn, hele dikke planken en heel veel spijkers. De body laat ik eerst nog op het onderste gedeelte van de krat staan, dan kan ik mooi de lampen aan de achterkant en de schutborddelen zoals de kacheldoorvoer, pedalenset, onwaseming etc. monteren voordat de body op het onderstel wordt geschroefd. Toch ga ik binnenkort de body wel even los op het chassis zetten om te kijken of de bevestigingsgaten van de body overeenkomen met de gaten in het chassis maar daar heb ik alle vertrouwen in.

Rechts een foto van de body uit de krat.

Nazorg rijdend gedeelte

Maandag 8 maart 2010
De motor loopt weer, dat betekent dat er weer een mijlpaal is gehaald of, zoals bij planningen vaak wordt gezegd, een milestone. Het rijdend gedeelte had nog wat nazorg nodig, dat heb ik vandaag gedaan. Beschadigingen even weer in de RX10 gezet en ook de koppen van de vele bouten die ik opnieuw heb gebruikt zijn weer glimmend zwart. Wel mooi dat je nu nog overal gemakkelijk bij kunt komen ! 

Voor de zekerheid heb ik ook nog even de waarden gecontroleerd van de tankvlotter die de benzinemeter aanstuurt, want als daar iets mee is en de opbouw zit vast dan moet de tank worden verwijderd, de vlotter zit namelijk aan de bovenkant van de tank en daarboven zit weer de tankbeugel en daarop zit de body geschroefd.. 

Wel, hier is de wet van Murphy van toepassing, de vlotter gaf zeer vreemde waarden door. Nu had ik al een ingreep verricht op de tankvlotter want op de donoreend deed de benzinemeter helemaal niets. Na de ingreep leek de vlotter goed te zijn maar nu gaf de ohmmeter af en toe oneindige weerstand te zien en dat is niet goed.

Bij een lege tank moet de weerstand 360 Ohm zijn en bij een volle tank nadert de weerstand 0 Ohm. De benzinemeter krijgt 12 volt voeding en de massaverbinding wordt via de tankvlotter aangestuurd. Bij geen weerstand wijst de tankmeter een volle tank aan, bij een lege tank hangt de vlotter onderin de tank en is de weerstand maximaal, namelijk 360 Ohm. Tankbeugel eraf, vlotter eruit, vlotter gedemonteerd en ja hoor, er zat een onderbreking in de wikkeling van de spoel. 

Linksboven een foto van het binnenste van de vlotter, de drijver in de tank laat een koperen sleepcontact bewegen dat over de halfronde spoel sleept. De onderbreking is duidelijk te zien.

Reparatie bleek niet mogelijk, dus een goede gebruikte vlotter gekocht bij eendspecialist "In m'n eendje". Deze heb ik opgefrist en in de tank gemonteerd, de waarden zijn nu goed.   

Rechts de "nieuwe" tankvlotter in de tank, afgeplakt voor de RX-behandeling.
Morgen maar eens beginnen met de body, eerst de losse delen uit de krat halen.

Hij doet het weer !

Vandaag heb ik de accu op het chassis gezet, pluskabel verbonden met de startmotor, minkabel aan de versnellingsbak, bougiekabels en bobine aan het blok gehangen, de 123Ignition aangesloten aan de bobine en aan de voeding, benzine in de tank, benzine aangezogen, met de schroevendraaier een doorverbinding naar het startrelais gemaakt en na enkele pogingen liep de motor.
Leuk om het bekende eendengeluid weer te horen !
Ik heb nog geen olielekkage waargenomen maar de motor is natuurlijk ook nog niet op bedrijfstemperatuur geweest. In ieder geval geen klop- of ratelgeluiden, wel moet de carburateur nog worden afgesteld, de motor pakt nog niet helemaal goed op vanuit de stationaire loop.
Het geeft wel een goed gevoel, ik kan weer verder.
We hebben een filmpje van de eerste koude start gemaakt, zie de onderstaande link, pijltje naar rechts aanklikken.
O ja, nog veel belangrijker, onze pasgeboren kleinzoon Lex en dochter
Marieke zijn weer thuisgekomen na de ziekenhuisopname en doen het ook geweldig !

In de olie

Woensdag 3 maart 2010

De uitlaat is nu compleet uitgericht en hangt vrij. De achterste ophanging heb ik iets verlaagd met een busje, anders zou het sleepoog moeten worden afgezaagd. Binnenkort zullen we horen of de uitlaat helemaal gasdicht is, ik verwacht dat er wel lekkage zal zijn op de onderlinge aansluitingen van de uitlaatdelen en dat de klemmen nog iets moeten worden verschoven.

Links een foto van het glimmende RVS uitlaatsysteem, haast jammer dat je er straks niets meer van ziet, alleen de opening aan de achterkant. 

Daarna heb ik het handremmechanisme op het chassis geschroefd en de handremkabels tussen het mechanisme en de remklauwen gezet. Dit mechanisme is eigenlijk al een volledige handrem maar er ontbreekt een vergrendelingsmechanisme en het mechanisme zit in de motorruimte en niet bij de bestuurder. Dit probleempje is door de Citroën-ontwerpers opgelost met een trekstang met vergrendeling in de auto en een lange strip tussen deze trekstang en het mechanisme. Burton levert hiervoor een langere strip omdat de afstand tussen trekstang en mechanisme groter is, je zit in de Burton op grotere afstand van de motorruimte. De wielen op het chassis op de foto links komen straks onder de Burton, ik heb de wielen gekocht in de poedercoating, ze moeten nog in de RAL-kleur 1015 worden gespoten. 

Rechtsonder een foto van het handremmechanisme met hefboom en de beide handremkabels. De grote zwarte hefboom op het handremmechanisme wordt straks verbonden met een lange strip. 

Eigenlijk is het rollend gedeelte nu klaar en breekt binnenkort het moment aan dat de motor kan worden gestart. Eerst moest ik nog wel even de originele olieaftapplug van de motor vervangen door een nieuwe aftapplug met ingebouwde temperatuursensor, ik bouw namelijk een olietemperatuurmeter in de Burton. Daarna heb ik het carter gevuld met ruim 2,2 liter 15W40-olie en de versnellingsbak voorzien van 0,9 liter EP80-olie. De vulopening van de bak zit aan de zijkant, maar met een slangetje op de olieflacon ging dat prima. Nu de startmotor op een volle accu aansluiten, ontsteking onder spanning, benzine erin en dan wordt het spannend, doet ie het of doet ie het niet, loopt de motor mooi rond, lekt er nergens olie ?  Dat gaan we later deze week zien ! 

Nieuwe wereldburger

Dinsdag 2 maart 2010

Vandaag geen Burton-ontwikkelingen maar voor ons wel een hele belangrijke dag, onze jongste dochter is bevallen van een prachtige zoon, zie de foto hiernaast ! Hij heet Lex, is 51 cm lang en weegt 3500 gram.

Het is ons derde kleinkind maar het blijft heel bijzonder, zo'n nieuwe wereldburger. Vandaag stond dus in het teken van in spanning zitten, ziekenhuisbezoek, familie en kennisssen inlichten. Op zo'n dag ga je niet liggen klussen in de garage. Ik verheug me nu al op ritjes met de kleinkinderen in de Burton maar met Lex moet ik nog wel een paar jaar geduld hebben. Eerst maar eens een Burton-puzzel kopen, kan hij er alvast een beetje aan wennen !

Rechts de houten puzzel, te koop bij BCC.

Bling bling uitlaatsysteem

Maandag 1 maart 2010

De maand maart staat vandaag alweer op de kalender, we gaan hopelijk nu eindelijk richting voorjaar. Vandaag heb ik de tankbeugel gemonteerd en alvast een paar draden getrokken naar de benzinevlotter, anders kan ik deze aansluiting niet meer bereiken zonder de tank los te schroeven. Deze kabels zitten ook in de kabelboom die ik heb aangeschaft maar de kabelboom

wil ik pas inbouwen als de body wordt opgebouwd, nu zou ik daar alleen maar last van hebben.

Linksboven een foto van de tankbeugel, dit is een versteviging, de body wordt op 2 plaatsen aan de tankbeugel vastgeschroefd.

Daarna heb ik de kachelpotten en de eerste demper gemonteerd. De eerste demper hangt dwars onder de versnellingsbak en wordt ook aan de bak vastgeschroefd.

Linksonder een plaatje van de linker kachelpot en de eerste demper.

Daarna heb ik de rest van het uitlaatsysteem voorlopig opgehangen om te kijken of alles vrij hangt. Alles na de eerste demper is van roestvrijstaal, de bocht over de vooras, de tweede demper en de eindpijp. Geweldig mooi materiaal, de tweede demper is onlangs ook in RVS ontwikkeld door Burton Car Company. Ik ben er erg blij mee want een RVS-uitlaat gaat niet weer kapot en een doorgeroeste uitlaat vervangen is geen leuk werk.

De eindpijp wordt aan het chassis geschroefd en de tweede demper wordt aan de vloer van de body geschroefd, deze bevestiging moet dus nog even wachten.

De uitlaat heb ik daarom dus eerst even voorlopig vastgezet.

Rechts een plaatje van de eindpijp met trompetvormig eindstuk. Hoewel het eendenmotorgeluid zeker herkenbaar zal blijven, laat de uitlaat straks hopelijk de beloofde leuke roffel horen. 

Wel moet ik nog iets doen aan het trekoog op de foto, de uitlaat loopt hier wel erg dicht langs, het geroffel moet geen geratel of geklapper worden !