De eerste dagen van de afgelopen week heb ik niet veel aan de Burton kunnen werken. Nog steeds zijn er belastingperikelen en ik heb een medekitcareigenaar geholpen om nieuwe achterremcylinders op zijn Patron te zetten, dat is weer klaar. Ik heb ook nog een bezoek aan BCC in Zutphen gebracht om nog een paar kleine onderdelen te halen en nog wat informatie op te doen. Een kleine transportbeschadiging wordt na de afbouw door BCC in Zutphen onder garantie weggewerkt, klasse ! Het spreekt voor zich dat Burton 968 zich dan wel op eigen kracht over 's heren wegen moet kunnen voortbewegen.
Alles is nu in huis met uitzondering van 2 stuurdelen. Dat zijn de snelkoppeling om het sportstuur eraf te kunnen halen en de kruiskoppeling in de stuurkolom. De leveringstijd op de kruiskoppeling is behoorlijk opgelopen, BCC is naarstig op zoek naar een nieuwe leverancier voor dit onderdeel. Ik heb nog wel even de tijd maar wil eigenlijk binnenkort de stuurkolom wel kunnen plaatsen, dat is weer nodig voordat ik de meters en klokken op de goede plaats kan zetten want ik wil ze wel kunnen zien door de spaken van het mooie Motolita-stuur ! Niet alleen omdat die meters er mooi uitzien maar vooral om te hoge snelheden (jaja, je rijdt ook met een Burton in Nederland al snel te hard) , teveel toeren, te weinig benzine, te weinig laadstroom, te hoge olietemperaturen te kunnen signaleren !
En voor de lezers die zich afvragen of de Burton ooit nog wel afgebouwd wordt, er is wel degelijk grote vooruitgang want de body is deze week op het chassis geplaatst ! Uit bezoeken aan autofabrieken van Volvo, Opel en VW weet ik dat dit belangrijke moment op de lopende band "het huwelijk" wordt genoemd. Nu heb ik natuurlijk geen lopende band maar wel een helpende hand van Ieda en dat is wel nodig, in je eentje is dit niet te doen. Eerst plaats je de body voorlopig even op het chassis om te kijken of de boutgaten in body, strips en chassis overeenkomen en waar de chassisband moet worden bevestigd. Ik ontdekte dat de achterste remleidingen dichter naast de draagarmen moesten lopen, dus deze losgemaakt en anders gebogen. De boutgaten in het chassis en de strips kwamen prima overeen, hier en daar moesten in de body de gaten iets worden opgeruimd en de voorste 2 gaten in de bodyvloer moesten nieuw worden geboord, hier waren geen gaten aanwezig. Dat opruimen en boren heb ik gedaan toen de body definitief op het chassis was gezet. Hieraan voorafgaand moesten de schroefclips op het chassis worden geschoven en de carrosserieband worden geplakt. De body staat nu mooi op het chassis, alle bouten zitten erin, nog even goed aandraaien en dan weer verder.
Foto's van boven naar beneden:
- boven links: op de kop in de body om de boutgaten bij te werken en de body vast te zetten
- midden rechts: de body zit vast aan het chassis met de RVS-strips
- onder links: de situatie na het huwelijk tussen chassis en body, het begint weer op een auto te lijken.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten