Even rust

Zaterdag 31 oktober 2009

Gisteren is er niet gewerkt aan het Burton-project. Wel vond ik tussen de oude foto's nog een foto van mijn eerste vierwielige auto, een echte 2CV uit 1959 met ernaast mijn trotse broer, toen nog broertje Bert. De eend had een motor van 425cc en een centrifugaalkoppeling. De koppeling greep aan als je gas gaf. Je kon dus wegrijden en schakelen zonder de koppeling te gebruiken. Het was de meest luxe uitvoering met veel sierstripjes en 3 zijruiten, toendertijd waren de eenden normaal gesproken voorzien van 2 zijruiten. De voordeuren waren zogenaamde zelfmoorddeuren, ze openden aan de voorkant en als je ze opende tijdens het rijden dan sloegen ze door de rijwind de andere kant op en werd je uit de auto geslingerd, hoewel dit met een eenddeur waarschijnlijk wel zou zijn meegevallen. Ik heb het maar niet uitgeprobeerd. Het linkervoorspatbord zit in de plamuur, dit vanwege een deuk die onze melkboer had veroorzaakt. Er gaan altijd veel verhalen rond over melkboeren maar de onze had de vreemde gewoonte om auto's te beschadigen en er niets van te vertellen. Hij deed dit overigens niet met opzet en heeft uiteindelijk ook betaald.

Links de eend aan de Bedumerweg in Groningen en erachter een paar auto's, alleen maar kevers, zelfs een zogenaamd "brilletje" uit 1951. Het straatbeeld is inmiddels wel veranderd.

Als ik deze eend nu nog had gehad en hij verkeerde nog in dezelfde staat, dan zou ik hem zeker niet gebruiken als donorauto voor de Burton !

Immobiel in plaats van automobiel

Donderdag 29 oktober 2009
Door een kleine chirurgische ingreep op woensdag ben ik niet al te mobiel, in ieder geval is zwaar tillen en lang staan de eerste dagen taboe en assen schoonschuren is daarbij ook niet echt een optimale bezigheid. Vandaag heb ik mijn tijd dan ook maar besteed aan het inrichten van een nieuwe laptop voor mijn ouders. Ze zijn 80+ en gaan binnenkort een computercursus volgen, ik vind het prachtig !  Kunnen ze mijn weblog straks ook volgen, vinden ze leuk, door mijn vader is mijn belangstelling voor techniek en sleutelen al vroeg wakker gemaakt, vroeger werd er thuis driftig aan brommers. motoren en auto's gesleuteld.

Hiernaast - je gelooft het niet - een foto van mij uit een ver verleden in mijn Messerschmitt tijdens een vakantie in Heidelberg. De Messerschmitt had ook nog overeenkomsten met een Burton, het dak kon eraf, plaats voor 2 personen en iedereen zwaaide naar je als je voorbij ronkte !

Terugblik polyesterdag en weer die assen !

Dinsdag 27 oktober 2009
Afgelopen zaterdag ben ik in Zutphen geweest waar BCC een polyesterdag organiseerde. Leuk om zo'n 20 mede-enthousiastelingen te ontmoeten en ik heb weer veel opgestoken aan de koffiebar. Een leuke sfeer, ik waardeer het enorm dat dit soort dagen worden georganiseerd. Erg leerzaam allemaal, er werd ons getoond hoe je krassen kunt wegwerken, hoe je foutief geboorde gaten kunt dichtmaken en hoe je schade kunt repareren. Eerst even wat algemene info over de body. De polyester body van een Burton is ongeveer 5 millimeter dik met een lichte variatie, er wordt rekening gehouden met de krachten die erop werken. Bij de fabricage wordt de lak (gelcoat) het eerst in de mal gedaan, daarna komen de glasvezelmatten en de kunsthars. Er worden gemiddeld zo'n 12 lagen glasvezelmatten over elkaar gelegd.  De body komt dus in de gewenste kleur uit de mal. De kleurlaag is ongeveer 1 millimeter dik. De gelcoat is achteraf ook op te brengen bij het wegwerken van beschadigingen en moet dan eerst met een verharder worden gemengd. Het is wel vrij agressief materiaal, latex handchoenen en masker zijn wenselijk. Ondiepe krassen kunnen nat worden weggeschuurd met waterproof schuurpapier, korrel 1500 tot 2500 dus heel fijn. Daarna kan het geschuurde polyester met een speciale poets van 3M weer tot hoogglans worden gebracht. Een vreemd gezicht als een kras wordt weggeschuurd en alle glans verdwijnt ! Even later ziet het er weer als nieuw uit.

De shop bij BCC was zaterdag ook open, ik heb een motorpakkingset gekocht inclusief brilrubbers en keerringen en 2 spoorstangkogelrubbers.

Ook nog wat gereedschap aangeschaft, een remtrommeltrekker en een spoorstangkogelmoerdopsleutel (3 keer woordwaarde !).

Rechts op de foto de remtrommeltrekker, de aankoop wordt meteen in stelling gebracht, een prima aankoop en een behoud voor de achterwiellagers.

Verder ben ik begonnen met de renovatie van mijn 2e stel assen. Jammer van alle schoonmaakwerk van de donoreend-assen, die ga ik dus niet monteren ! Dus weer alle bitac en vet erafhalen, de achteras is inmiddels klaar. Van deze as zijn ook de remleidingen losgehaald en de trommelremmem zijn gedemonteerd, inclusief remcylinders. Alles ziet er veel beter uit dan bij mijn donoreend-assen !

Rechts de assen waarvan de achteras al redelijk schoon is, nog 1 draagarm te gaan.

Het schoonmaken doe ik weer met de haakse slijper en gedraaide draadborstel. Werkt prima, alleen ogen, oren en ademhalingsorganen moeten worden beschermd. Ik zie er dus ongeveer uit als een heel vies maanmannetje.

Rechts een hele smerige toekomstige Burton-rijder. In de Burton hoop ik wel een andere outfit te dragen, er zijn leuke vliegeniersbrillen en jacks te koop !

Polyesterdag

Vrijdag 23 oktober 2009
Deze week geen noemenswaardige vooruitgang met het project. Wel heb ik besloten om op zaterdag 24 oktober naar Burton Car Company (BCC) in Zutphen te gaan omdat er een polyesterdag wordt georganiseerd. Lijkt me erg leerzaam.  BCC organiseert regelmatig bijeenkomsten als deze, zo ook bijvoorbeeld een elektriciteitsdag waar je kennis kunt opdoen van het aansluiten van de kabelboom, verlichting, ontsteking, meters etc.
Van de ervaringen op de polyesterdag zal ik verslag uitbrengen op mijn weblog.

Houtdag

Woensdag 21 oktober 2009
Zoals gezegd zal deze week met het project Burton 968 niet veel vooruitgang worden geboekt. Vandaag ook weer iets totaal anders gedaan, namelijk de wintervoorraad voor de houtkachel aangevuld. De kleinkinderen vonden het prachtig, een paar keer met de auto en aanhangwagen op stap en thuis met de kruiwagen het hout naar het houthok brengen. Lekker droog koud weer erbij, dat hoort zo !

Mariëlle en Maurice helpen ook flink mee met hun kruiwagentje.

Niet plankgas maar Spangas

Dinsdag 20 oktober 2009
Vandaag absoluut geen sleuteldag. Vanmiddag ben ik met kleindochter Mariëlle naar de film Spangas op Survival geweest. De film speelde in bioscoop Mustsee in de Euroborg in Groningen. We vonden het allebei een hele leuke film en het was weer als vanouds in de bios, compleet met drankje en popcorn !

Andere assen

Maandag 19 oktober 2009

Afgelopen zaterdag zijn we met de aanhanger op pad geweest. Op de 2CV-markt werden een voor- en achteras van een 2CV6 uit 1985 aangeboden. De verkoper bleek in Beverwijk te wonen, ongeveer 2,5 uur rijden vanaf Spijk. Het werd 3,5 uur door een enorme file bij verkeersplein Joure. Het gehele verkeersplein was afgesloten voor het aanbrengen van een nieuwe belijning. We hebben de 4 deuren en achterklep van de donoreend van huis meegenomen en in Velsen overgeladen in de eend van de koopster die uit Leiden kwam. Ik heb nu dus 2 voor- en 2 achterassen, daaruit moet toch iets heel moois kunnen ontstaan ! Ook heb ik in Beverwijk van dezelfde verkoper een dynamo gekocht zonder lagerspeling, dat had de mijne wel. En een ander luchtfilterhuis, mijn luchtfilter zat met parkers in elkaar, waarschijnlijk doordat het deksel er door carteroverdruk in het verleden is afgeblazen.

De nieuwe assen zien er erg goed uit, ik kan weinig spelingen ontdekken. De wiellagers zijn gesloten, de fusees hebben alleen wat axiale speling, je kunt aan alles zien dat de eend beter is onderhouden dan mijn donoreend.

Alleen weer dat schoonmaakwerk ! Ik heb maar weer een gedraaide staaldraadborstel voor op de haakse slijper gekocht, werkt erg goed maar is na 2 assen en 2 veerpotten toch wel tot het laatste draadje versleten.

Rechts de 2 nieuw aangekochte assen.

Vandaag heb ik de restanten van de bouten uit de as gedraaid die de vorige eigenaar er niet uit kon krijgen en de kop hiervan maar heeft afgeflext. Veel werk, maar het is gelukt.

Rechts de onthoofde bouten die ik er met veel moeite uit heb gekregen.

En dan het nieuwe luchtfilter, helemaal perfect !

Deze week zal ik niet heel veel tijd aan het project kunnen besteden, de kleinkinderen logeren in de herfstvakantie bij ons en hoewel kleinzoon Maurice van ruim 2,5 jaar een Burton vreselijk interessant vindt is het natuurlijk niet leuk om een hele week tegen een opa aan te kijken die onder het vet en het vuil zit en geen tijd voor ze heeft !

Deze week dus ook andere ontspanning, andere leuke dingen doen !

Rechts een foto van vanmiddag aan de dijk achter Spijk vlakbij de Eemshaven, altijd leuk om de zee te zien en de vele windmolens.

Onderdelenjacht

Vrijdag 16 oktober 2009

Vandaag vrijwel niet aan het sleutelen geweest maar op Internet gezocht naar onderdelen en veel gebeld met de verkopers en foto's uitgewisseld. Mijn assen zijn nu wel schoongemaakt maar de linkerachterdraagarm en linkervoordraagarm moet ik vervangen. Ook het centrale deel van de vooras is een beetje twijfelachtig. Het plan is om er twee gebruikte assen bij te kopen, deze goed te controleren en dan mijn draagarmen te vervangen door betere. Ik heb een paar aanbieders gevonden en ga morgen op stap met de aanhanger. Dan neem ik gelijk de deuren en achterklep van de sloopeend mee want daarvoor heb ik een koper gevonden.

Rechts:  en zo moet het worden !  Foto tijdens de open dag van Burton Car Company in Zutphen van een  gloednieuw onderstel met motor, klaar om de body erop te plaatsen. Ik heb dus nog wel het één en ander te doen !

Nog steeds assen en veerpotten

Donderdag 15 oktober 2009

Vandaag verder gegaan met het schoonmaken van de assen, de laatste randjes en kantjes en toen de veerpotten van de roestwerende laag bitac ontdaan.

De veerpotten komen heel goed onder de bitac vandaan, alleen de deksels moeten zo te zien worden vervangen.

Ook de trekogen die op de trekstangen worden geschroefd gingen zonder grote problemen los. Met dank aan WD40 !

Rechts een foto van de glimmende veerpotten.

Daarna ben ik aan de assen gaan sleutelen, ik heb de stuurinrichting uit de voorste as gehaald om te kijken of de speling kan worden verholpen. Hier zijn reparatiesets voor te krijgen, meestal zijn de glijlagers ruim.

Hiernaast een plaatje van de tandheugel met stuurkogels die in de centrale buis van de vooras gemonteerd zit. Binnenkort ga ik deze verder demonteren.

Daarna waren de trommelremmen op de achteras aan de beurt, trommels met wiellagers verwijderd en daarna de remsegmenten eraf. De remvoering is nog dik genoeg maar je kunt wel zien dat de 2CV de laatste tijd niet op de achterremmen heeft geremd, alles zit muurvast. De remsegmenten konden niet eens scharnieren om hun vaste punt onderaan. Geen punt, ik ga de remcylinders en de segmenten vernieuwen, op remmen moet je niet bezuinigen. Trouwens, bezuinigen is sowieso nog geen optie ...

Hiernaast een plaatje van de linkerachterrem met al losgehaalde veer, niet schrikken !

Assen schoongemaakt

Woensdag 14 oktober 2009

Ik heb vandaag beide assen van de donoreend schoongemaakt met een draadborstel op de haakse slijper. Dit werkt goed en snel. Dat "snel" is trouwens relatief, zonder goede hulpmiddelen ben je hier dagen mee bezig, nu ongeveer 6 uur.

Rechts een foto van de schoongemaakte vooras en de haakse slijper met gedraaide draadborstel.

Uiteraard krijgen de assen straks een goed roestwerend jasje maar eerst moet alles worden gecontroleerd en waar nodig worden vervangen.

Hiernaast een plaatje van de nog onbehandelde achteras, nog met gemonteerde remleidingen. De remleidingen heb ik er eerst afgehaald, het aparte van de 2CV is dat de remleidingen door de centrale as lopen en bij de ronde deksels naar buiten komen. De veerbewegingen van de draagarmen worden niet opgevangen door flexibele remslangen zoals bij andere auto's, maar doordat de leiding in de hoofdas in een spiraal is gedraaid met 15 windingen, geniaal!

Toen de bitac en roest verwijderd waren heb ik de assen eens beter bekeken. Toen de eend nog compleet was kon ik zien dat de achteras niet helemaal in lijn stond met de vooras, het linkerachterwiel stond iets naar binnen, het wiel had zogenaamd toespoor. Dat kan liggen aan een kromme hoofdas of aan een kromme draagarm. Om uit te sluiten dat de dwarse hoofdas, waar de draagarmen aan bevestigd zijn, krom is heb ik de as met armen vlak op de grond gelegd. De draagarmen zijn dan in rust en toen heb ik de dwarse hoofdas om zijn eigen as rondgedraaid. Als dan de draagarmen van links naar rechts en weer terug bewegen bij een omwenteling dan zou dat betekenen dat de dwarse hoofdas niet recht is. Wat schetst mijn verbazing, bij de achteras blijven de draagarmen bewegingloos liggen, dus hier zal niet de as maar de linkerdraagarm krom zijn omdat de wielstand niet goed was. Maar bij de vooras bewegen de draagarmen bij een omwenteling van de dwarse hoofdas ongeveer 2 mm heen en weer, een teken dat de vooras niet recht is. Soms weet je echter ook niet welke toleranties André Citroën normaal vond. Ik heb op het 2CV-kitcar-forum, dat heel erg waardevol is, de vraag gesteld of zo'n beweging van 2 mm. binnen de toleranties valt of teveel is. Ik hoor wel weer wat de kenners ervan vinden.

Rechts nog een plaatje van de voor- en achteras, ontdaan van heel veel vuil en bitac.

Studiedag ...

Dinsdag 13 oktober 2009
Gisteren ben ik bij het demonteren van de vooras tegen veel problemen aangelopen.
Op de foto rechts de vooras en de zogenaamde levier die op het fuseehuis komt en met de spoorstang wordt verbonden. Hieraan zit ook een stuurkogel die te ruim is.
Stuurinrichting, stuurkogels, fuseepennen, wiellagers en aandrijfassen moeten dus worden vervangen. De stuurinrichting kan ook worden gereviseerd. Ik ga eerst uitzoeken hoe ik dit ga aanpakken en misschien wel uitkijken naar een betere of revisie-voortrein.

Eerst maar eens aan de studie !
Een tijdje geleden heb ik al een werkplaatshandboek van Haynes voor de 2CV aangeschaft, een erg duidelijk boek. Vandaag ben ik mij gaan verdiepen in de techniek van de vooras en ook de remmen. Dit wijkt bij een 2CV behoorlijk af van de gebruikelijke techniek.

Een onmisbaar boek !

En ... wie wat bewaart heeft wat !

Ooit heb ik een eend van bouwjaar 1959 gehad en het onderhoudsboekje bewaard. Niet echt geschikt voor de eend van 1986 maar ontzettend grappig om weer eens te lezen.

Vooral de inleiding links op de foto hieronder:

"Uw aandacht is van het grootste belang". "

Met de afsluiter: "Wat we opzettelijk verzwegen, mag niet gedaan worden."

Er is veel veranderd in de laatste 50 jaar ....

Vooras

Maandag 12 oktober 2009

De drainering ligt erin ! Zaterdag om ongeveer 2 uur lag er 62 meter drainagebuis in de grond. Vandaag bij de afvoerput gekeken en jawel, het water liep eruit dus het werkt in ieder geval.

Links nog even een foto van de minikraan met de drainagespecialist en ikzelf in de sleuf om de hoogte te meten met de laserpas.

Foto gemaakt door Ieda, SBS6 Hart van Nederland volgens onze kraanmachinist, vanuit het dakraam.

Vandaag ben ik weer doorgegaan met het Burton-project. Ik heb dit weekend eerst een lijst gemaakt van onderdelen die ik binnenkort moet ophalen maar deze lijst groeit nog steeds met de dag. Vandaag ook weer nadat ik de vooras en stuurinrichting heb gedemonteerd. De bouten en moeren gingen niet gemakkelijk los, speciaal de stuurkogels en stelstukken van de spoorstangen vroegen om veel WD40 en af en toe brute kracht. De fusees, stuurkogels, wiellagers en tandheugel van de stuurinrichting vertoonden teveel speling, dit wordt dus allemaal vervangen of gereviseerd. Ik wil straks wel een goed sturende auto.

Links een plaatje van de draagarm aan de rechtervoorkant van de auto met de fusee (draaipunt om te kunnen sturen). De fusee zit goed in het vet maar heeft teveel speling.

De aandrijfas die de voorwielen aandrijft komt in het ronde gat en zit vast met een grote moer en valt in een vertanding.

In het ronde gat is het wiellager te zien. Het voorwiel komt met moeren vast te zitten op het grote ronde deel.




Rechts een foto van het centrale deel van de vooras. De 2CV is geconstrueerd met de stuurinrichting binnen in dit centrale deel. Op de 2 stuurkogels die naar buiten steken worden de spoorstangen gemonteerd, bij stuurbewegingen schuiven deze kogels naar links of rechts en de wielen dus ook. Ik heb de spoorstangen losgehaald en ook op de stuurinrichting teveel speling gevonden.

Dat betekent sleutelen maar dat was ook de uitdaging van dit project !

Geen benzineleiding maar drainagebuis

Vrijdag 9 oktober 2009
Het is zo'n beetje de gewoonte geworden om iedere dag iets over de Burton 968 in wording te schrijven. Maar ... verandering van spijs doet eten, vandaag is er helemaal niet aan dit project gewerkt, ik stond om half acht vanmorgen al paraat om als hulpkracht te dienen voor onze drainageman. Mijn taak was het hanteren van het laserapparaat om de diepte en het profiel van de sleuf in de gaten te houden en waar nodig met de aloude bats te corrigeren. Zaterdag het vervolg, dan moet het klaar zijn.




Rechts een actiefoto van het minikraantje en ikzelf laag bij de grond in de sleuf.











En links een poging om het kippenhok te draineren :-)

Even stilstand in de werkzaamheden

Donderdag 8 oktober 2009
Vandaag geen Burtondag maar een tuindag. Een tijdje geleden hadden we een drainagebedrijf gevraagd om in onze tuin drainage aan te leggen. Deze week werd er gebeld dat ze vrijdag en zaterdag zouden komen. Vandaag de voorbereidingen gedaan, tuin op orde gebracht, de kolk waar de drainage op moet worden aangesloten bereikbaar gemaakt.

Maandag a.s hoop ik weer verder te gaan met het project Burton 968.


Om het einddoel niet uit het oog te verliezen plaats ik maar even een paar foto's van Burtons.


Rechts: netjes op een rijtje.


Onder: toch wel een mooi neusje.

Keerringen en wederom poetsen

Woensdag 7 oktober 2009.
Vandaag aan het motorblok gesleuteld. Ik wil graag de oorzaak van de olielekkage vinden en verhelpen. Je moet je dan richten op rubbers en keerringen om de assen die uit het blok komen. Vandaag heb ik dus de krukaskeerringen uit de motor gehaald, zowel aan de voorkant bij de ventilator als aan de achterkant bij het vliegwiel. Voorkant ging goed met een boortje van 2 mm in de keerring, een parker erin draaien en daaraan de keerring uit het blok trekken. De keerring bij het vliegwiel ging lastiger, te weinig vlees om een parker in te draaien. Dus maar voorzichtig de metalen lip naar buiten gebogen en met de tang gepakt.

Rechts een foto van de keerring bij het vliegwiel.

Ook de zogenaamde brilrubbers bij de stoterstangen verwijderd, hiervoor moesten de cylinderbouten los. Ik heb de zuigers op het hoogste punt gezet zodat de zuigerveren niet uit de cylinders kwamen toen ik de cylinders heb gelicht. Nu binnenkort nog nieuwe spullen halen en alles weer monteren.




Hiernaast een foto van de brilrubbers (niet te koop bij Zeg Maar Hans) en de stoterstangbuizen waar ze op gemonteerd worden.









Daarna nog het ventilatorhuis ontdaan van het vele vet en andere smurrie.

Rechts een foto van het ventilatorhuis, dit wacht nu op poedercoating.

En maar poetsen ...

Dinsdag 6 oktober 2009
Vandaag ben ik eerst begonnen met het demonteren van de drukgroep, koppelingsplaat en het vliegwiel van de motor. De meeste Burtonbouwers vervangen het vliegwiel voor een afgedraaid vliegwiel, scheelt zo'n 4 kilo massa. De motor pakt dan sneller op maar het vliegwieleffect wordt natuurlijk wel minder, voor een tweecylinder boxermotor wel van belang. De zuigers bewegen tegelijk naar boven en naar beneden maar hebben om en om een arbeidsslag. Zonder een zwaar vliegwiel kan het blok gaan trillen en schommelen lijkt me. Maar eens even mijn mede-Burtonbouwers hierover raadplegen op het forum ! De drukgroep, koppelingsplaat en druklager ga ik uit voorzorg vervangen.

Het blok is nu vrijwel schoon, de versnellingsbak komt in de richting. Wat een vuil en vet ! Nog steeds gebruik ik benzine en remmenreiniger, vandaag heb ik ook Dasty ontdekt voor het ontvetten, volgens het forum fantastisch spul en dat is ook zo. Bedoeld voor de huishouding om ovens en afzuigkappen te ontvetten maar ook zeer geschikt voor het ontvetten van motoren. Te koop bij de WInkel voor huishoudelijke BRAndlappen (reclame is verboden op een blog) , een aanrader !


Links een foto van het steeds schoner wordende blok, nu genomen van de vliegwielkant maar zonder vliegwiel en koppeling.
Rechtsonder zit de aansluiting voor het oliefilter.






En hiernaast een foto van het nog smerige blok, lekker buiten met als zeiltje het dak van de eend, ook de wondermiddelen die ik gebruik staan erop.

Oud chassis afgevoerd, blok en bak schoongemaakt

Maandag 5 oktober 2009

Vandaag heb ik het oude chassis afgevoerd. Dit kon niet in zijn geheel op mijn aanhangwagen dus heb ik de flex gepakt, de poten van het chassis geslepen en de rest nog een keer doormidden. Dit kostte me 3 doorslijpschijven, het Franse staal was hier en daar nog wel taai ! Ik was ook wel benieuwd hoe het centrale dubbele deel er van binnen uit zou zien. Het chassis van de eend is namelijk een soort doos met versterkingen en aan de doos 4 liggers, 2 aan de voorkant en 2 aan de achterkant. Ik had al gezien dat er in het verleden platen op de onderkant waren gelast. De bevestigingen van de veerpotten zitten aan de buitenkant vast aan ronde uitsteeksels, eigenlijk ronde buizen die in het chassis van links naar rechts lopen. De constructie is goed doordacht maar was in de afgelopen 23 jaar erg aangetast door roest.

Hiernaast het centrale deel van het chassis dat doorgeslepen is.

En hieronder een inkijkje in het doorgeslepen centrale deel van het chassis. Hier kun je goed zien dat de buizen voor de veerpotten van links naar rechts in het chassis

zijn gelast. Dat ziet er nog goed uit. De rest van het chassis niet meer, er komt dan ook een nieuw chassis onder de Burton (er is sowieso geen weg terug !)

Verder ben ik begonnen met het schoonmaken van het motorblok en de versnellingsbak. Ik doe dit met Euro 95 en een kwast. Daarna schoonmaken met remmenreiniger, goed spul om te ontvetten, tip van mijn broer Bert, € 1,69 per bus bij de zaak waar altijd Actie is. Vandaag 4 bussen remmenreiniger leeggespoten.

Morgen maar weer een nieuw voorraadje inslaan.

Hiernaast het stoere motorblok van de eend, je kunt het aluminium van de carterhelften alweer wat beter zien.

Chassis helemaal kaal

Vrijdag 2 oktober 2009
Vandaag heb ik eerst 2 houten platen gekocht om een werkplateau te maken op de schragen. Ook maar even weer WD40 gehaald en nog wat gereedschap. Daarna de assen losgemaakt van het chassis. Ook de schokbrekerbevestigingsbouten (3 keer woordwaarde!) uit het chassis gedraaid. Het chassis is nu volledig kaalgeplukt en kan naar de schroot. Klusje voor maandag. Nu moeten de motor en versnellingsbak worden schoongemaakt en voorzien van de nodige nieuwe onderdelen. Ook de assen kunnen nu worden schoongemaakt en nagekeken. Daarna begint de opbouw vanaf een nieuw chassis. Maar eerst veel afkrab- en schuurwerk!




Hiernaast een foto van het volledig kale chassis in de avondschemering. Zet er een voorwieltje onder en je hebt een hele grote roestige kruiwagen !

En hieronder beide assen, veerpotten en schokbrekers in de garage.
Wel nog wat werk te doen voordat ze spic en span zijn!

Hieronder op de voorgrond de oude en "nieuwe" versnellingsbak gezellig op één plateau en de motor in z'n eentje op de achterste schragen.

Opruimdag

Donderdag 1 oktober 2009
Gisteren na het strippen van de motor was mijn garage een chaos van opbergboxen met losse onderdelen, vet en olie. Vandaag dus maar eerst de opbergboxen opnieuw gesorteerd en naar de zolder boven de garage gebracht. Ik heb nu een stuk of 8 boxen, zo is er een box met delen die zeker in de Burton moeten worden hergebruikt, 2 boxen met "waarschijnlijk niet weer gebruiken maar toch even bewaren want je weet maar nooit", en andere boxen met alle losse onderdelen van de motor.



Gelukkig weer een opgeruimde garage !

Wat is zo'n 2 cylinder boxermotor van een eend toch lekker compact als alles eraf is.










Vanmiddag tussen de buien door verder gewerkt aan het chassis, nu de veerpot met trekstangen en schokbrekers aan de linkerkant van het chassis verwijderd. Dit ging vrij moeizaam, de bevestiging van de veerpotten gaf zich niet gemakkelijk gewonnen. Maar het is gelukt. Nu de beide assen nog van het chassis halen en dan kan het oude chassis naar de stort.

Op de foto hiernaast liggen de losgeschroefde veerpotten en schokbrekers op het chassis. Ik weet nog niet of ze weer worden gebruikt, er zijn hele mooie RVS-veerpotten te koop !


Vandaag nog een goed bericht, ik heb een brief ontvangen van de RDW met de formele toestemming om de 2CV6 RF-52-JF om te bouwen tot Burton !