Het conflict tussen het gaspedaal en de handremhefboom is in het heel, heel klein, vergelijkbaar met het conflict over de Gazastrook, er zijn 2 partijen, in mijn situatie een gaspedaal en een handremhefboom, die de betwiste ruimte opeisen. Het grote verschil is dat ik bij de Burton geen jaren, maar hooguit een nachtje wil nadenken over de oplossing. Wat zijn de feiten ? De plaats van het gaspedaal staat vast en de doorvoer van de strip van de handremhefboom staat ook vast. Maar ze zitten nu te dicht bij elkaar, het gaspedaal wordt belemmerd. Ik vind dat het gaspedaal moet wijken. Het gaspedaal scharniert op de André Citroën-manier, aan het pedaal zit een bus met M9x1,25 inwendige schroefdraad en deze bus wordt bijna helemaal op een bout gedraaid die met flens en moer vastzit aan de pedalenset. Het scharnieren van het pedaal is dus feitelijk het steeds met een kleine slag los- en vastschroeven van het pedaal over de bout. Simpel en geniaal. Om het gaspedaal naar links te kunnen zetten heb ik 6 millimeter van de bus afgeslepen, het pedaal kan dan 6 millimeter verder naar links, dit komt ook nog beter uit ten opzichte van de gaskabel, en de handremhefboom en strip lopen er nu in alle vrijheid langs. Na de aanpassing van het gaspedaal heb ik de handrem geïnstalleerd, de geleiding met vergrendeling vastgeschroefd aan de body, de verlengde strip tussen de hefboom en het mechanisme op het chassis gezet en de handrem werkt nu prima. Weer een stapje verder.
Rechtsboven: en zo scharniert het pedaal op het schroefdraad van de bout die met de linkerkant aan de pedalenset wordt vastgezet. Het pedaal wordt dus op de bout geschroefd tot bijna het eind van de schroefdraad.
Linksonder: het gaspedaal zit weer aan de pedalenbeugel vast en de handremhefboom zit met de geleiding en tevens vergrendelingsmechanisme aan de body geschroefd. Met de witte drukknop op het handvat ontgrendel je de handrem, als je de knop iets uittrekt en een kwart slag draait dan kun je de knop niet indrukken, dit is bedoeld als beveiliging tegen handige kinderhandjes die de auto anders aan het rollen zouden kunnen brengen. Met dit soort vindingen mag Citroën zichzelf dan toch ook wel "Créateur d' automobiles" noemen of niet ?
Geen opmerkingen:
Een reactie posten