Achterspatborden, tips en tricks

Zondag 19 december 2010

De afgelopen dagen heb ik bij 8 graden de achterspatborden aan de body geschroefd. Als je je flink druk maakt en je dus onder spanning bezig bent dan heb je trouwens geen last van de kou, zo heb ik ontdekt. En die spatborden monteren, dat brengt toch een stukje spanning met zich mee. Zowel bij jezelf als bij de spatborden zelf, want ze sluiten niet overal even mooi aan, ze staan dus een beetje onder spanning en vertonen hier en daar kieren. In de bouwhandleiding wordt hierover ook gesproken, bij de bouw van een polyester kitcar heb je nu eenmaal af en toe kieren tussen de verschillende delen, ze verdwijnen vanzelf door de bevestigingsbouten met gevoel en met tussenpozen van een paar dagen  steeds een slagje verder aan te draaien. Het polyester gaat zich dan vormen.

Ik heb van het monteren zelf geen foto's genomen, ik had mijn beide handen echt nodig en wilde snel naar het eindresultaat. Wel heb ik tussen deze tekst een paar foto's van de Burton mèt achterspatborden geplaatst. Op het linkerspatbord heb ik ook al de reflector vastgeschroefd, luxe uitvoering met chroomrand ! Chroomrand en glaasje verwijderen, stukje schilderstape op het spatbord plakken, rubberen voet  in centrum van bevestigingsplek plaatsen en vasthouden, door het centrale gat met een potlood het boorgat merken, boren, tape verwijderen, rubber vastzetten met M5 boutje, glaasje in rand drukken en chroomrand over het rubber drukken, eerst het rubber insmeren met siliconenolie of vaseline. 

Zoals gezegd geen montagefoto's, maar ik wil de huidige of toekomstige bouwer natuurlijk wel mijn manier van werken en een paar tips meegeven. Let op, op deze manier heb ik het gedaan, het mooie van een kitcar is dat iedereen zijn of haar eigen bouwmethode kan volgen, er zijn dus veel meer wegen die de Burton naar Rome leiden.

Het volgende zeer uitgebreide verhaal, u bent gewaarschuwd, is dus eigenlijk bedoeld voor bouwers, maar natuurlijk ook voor andere geïnteresseerden.

Zó heb ik het gedaan:

- leg het spatbord op een schone werktafel op een deken of noppenfolie
- loop de bevestigingsrand van het spatbord nauwkeurig na op oneffenheden, die zijn er wel, en schuur deze weg, de rand moet glad zijn en komt niet in het zicht

- BCC wijst erop dat er een deelnaad op het spatbord naast de bevestigingsrand kan zitten die weggepolijst moet worden, dit was bij mijn spatborden niet het geval

- meet de afstand van 110 cm vanaf de hoek van de motorkap naar achteren over de vouw in de body, plak hier tape en zet een streep

- het spatbord passeert 2 keer de vloer van de body, plak op de body op deze plaatsen tape en meet het stuk uit waar niet geboord mag worden en teken deze 2 gedeeltes ruim af op de tape

- hang het spatbord met 3 stukken duct-tape aan de body op de juiste plaats, de inkeping in het spatbord moet op de vouw in de body liggen en de voorkant moet op het streepje liggen

- krik de auto onder het chassis op om te controleren dat het uitgeveerde achterwiel het spatbord niet raakt, als dit wel zo is dan moet het spatbord iets naar voren worden geplaatst. Bij mijn Burton klopte de richtafstand van 110 cm prima
- plak vlak langs de rand van het spatbord op de body schilderstape

- plak ook op het spatbord een stuk tape bij het deel waar niet kan worden geboord (de vloer) en neem de aftekening hiervan van de body over op het spatbord

- neem het spatbord weg en plak flinke stroken tape onder de zojuist geplakte rand zodat het hele raakvlak van het spatbord met de body goed bedekt is met tape
- leg het spatbord weer op de werktafel met de bevestigingsrand naar boven, bepaal de beide schroefgaten aan de uiteinden en teken deze schroefgaten af op een stuk schilderstape dat op die plaats op de rand wordt geplakt

- ik heb 9 M6-bouten gebruikt, eentje meer dan BCC voorschrijft, dit kwam beter uit, de bouten komen dan ongeveer 20 cm van elkaar
- bepaal de andere boutgaten, houd hierbij rekening met de gemerkte delen van de rand waarin niet geboord mag worden, meet de ruimte tussen de bouten aan de uiteinden en deel dit door het aantal nog te boren boutgaten plus één (echt, het klopt), de uitkomst van de deling is de tussenruimte tussen de boorgaten, plak op de plaatsen van de boorgaten tape en merk de te boren gaten met een potlood. Het centrum van de boorgaten in de bevestigingsrand heb ik op 18 mm vanaf de buitenrand gemerkt, dan hoeven er namelijk op de plaats van de bouten geen inkepingen in het kraalrubber te worden gemaakt en de ringen onder de boutkoppen aan de binnenkant van het spatbord liggen dan net vrij van de rand

- houd er rekening mee dat het spatbord gaat kieren bij de vouw in de body, verdeel de bouten zodanig dat in de buurt van de vouw wel een bout komt om het spatbord hier stevig tegen de body te drukken
- boor de gaten met een 6,5 mm boor door de geplakte tape in de spatbordrand
- verwijder de tape van het spatbord

- nu de gaten in de spatbordrand zijn gemaakt moet het kraalrubber op maat worden gemaakt. Begin aan een uiteinde, laat het rubber mooi de hoek omlopen, dit kan door meerdere keren een grote V uit de flap van het kraalrubber te snijden zodat het beter wil buigen. Controleer ook dat het kraalrubber straks niet over de boutgaten valt, als dit wel zo is, knip dan ook een V uit de flap op deze plaatsen. Het kraalrubber moet mooi meelopen met de ronding in het spatbord, knip daarom regelmatig een V uit de flap.

Ook wil het kraalrubber tijdens het pasmaken wegglijden en dat werkt niet prettig, ik heb op een paar plaatsen even een bout, een moer en ringen gemonteerd en daaronder het rubber geklemd. BCC adviseert om het kraalrubber met secondelijm vast te plakken op de rand, dit advies heb ik niet gevolgd omdat het rubber dan wel heel erg definitief vastzit, ik heb het rubber vóór het vastschroeven van het spatbord tussen de rand gedrukt 

- pak nu het spatbord weer op en hang dit met de duct-tape aan de body, zodanig dat het op de goede plek zit. Denk erom dat de inkeping in het spatbord niet strak op of zelfs over de vouw in de body hangt, dan kan immers het kraalrubber er later niet meer tussen

- teken nu met een potlood met een lange punt door de boutgaten in de spatbordrand de bovenste 2 gaten in de body af, het merkteken komt op de schilderstape te staan  

- verwijder het spatbord en boor de bovenste 2 gaten in de body

- nu kan de duct-tape worden verwijderd

- schroef het spatbord aan de bovenkant voorlopig vast met 2 bouten

- controleer nu of het spatbord op de goede plaats zit, werk zonodig de beide gaten iets bij als dit niet het geval is en doe dit zodanig dat het spatbord echt op de juiste plaats komt te zitten

- teken nu de andere boutgaten op de schilderstape op de body af met het potlood, doe dit met het potlood door de gaten in de spatbordrand heen

- verwijder nu het spatbord, boor de resterende gaten in de body

- verwijder de schilderstape van de body en maak alles goed schoon

- schroef het spatbord met alle bouten losjes vast

- schuif het kraalrubber tussen de rand en de body

- draai de bouten iets vaster, maar niet te vast

- draai om de paar dagen de bouten telkens iets vaster totdat de kieren zijn verdwenen.

Poeh, een blogje met een record-lengte. Was eigenlijk niet de bedoeling, excuus !