Backfire

Zondag 20 februari 2011

Lekker, proefrit in het zonnetje bij 2 graden boven nul

Na het geweldige gevoel van de proefrit op donderdag kwam de fijnafstelling, dit omdat de motor plofte en inhield bij het gasgeven. Vrijdag ben ik dus verder gegaan met de controle van de motor en je komt dan algauw terecht op de hoofdzaken voor een goed lopende motor namelijk benzine, lucht en vonken. 

De sproeiers in de carburateur heb ik nog eens schoongemaakt. Eerst heb ik maar eens het forum van de Burton Owners Club doorgespit, voor belangstellenden : http://www.burtonclub.nl/forum/

Via dit forum kwam ik erachter dat de tweede trap van de carburateur een verscholen hoofdsproeier heeft. Bij de eerdere revisie van de carburateur bleek ik deze sproeier te hebben vergeten, het kleine sproeiertje kun je namelijk alleen bereiken als je een plug uit de vlotterkamer schroeft, de sproeier zit dan nogal verdiept aan de andere kant van de vlotterkamer, met zo'n schroevedraaiertje uit een horlogemakersset kun je de sproeier door het gat van de plug bereiken en losschroeven en met een satéprikker haal je de sproeier er dan uit.  

Dit kun je dus van een lelijke eend maken ....

Na de carburateur kwamen de vonken, ik heb de koelfan verwijderd en de afstelling van de electronische ontsteking gecontroleerd. Dat gaat bij een 2CV-motor vrij simpel, bobinedraden voor de voeding en onderbreking loshalen, auto op contact, met de hand de motor rechtsom in de draairichting ronddraaien tot een boortje van 6 mm door een gat van het motorblok in een gat van het vliegwiel valt en dat is het ontstekingstijdstip, 8 graden voor het bovenste dode punt van de zuiger. Op dat moment moet de groene LED van de ontsteking gaan branden en dat gebeurde dus ook. Mooi, maar ook jammer, ik had geen fout gevonden die het euvel kon verklaren, alles klopte gewoon.

Daarna heb ik de motor weer gestart en de stoere tweecilinder liep eigenlijk nog slechter, af en toe bij het gasgeven kwam er een een terugslag in het luchtfilter, oftewel er was sprake van backfire. 

De ontsteking, het groene LED-je brandt onder het CE-merkteken



Daarna heb ik een oude truc toegepast en beurtelings de beide bougiekabels losgetrokken bij draaiende motor. Eigenlijk is dit verboden want ja hoor, ik kreeg weer eens de gebruikelijke optater van een paar duizend Volt ! Maar dat is gelukkig niet dodelijk en er werd mij wel iets duidelijk, als ik de rechtercilinder uitschakelde dan liep de motor gewoon door en was er bij gasgeven zelfs geen terugslag meer. Bij uitschakeling van de linkercilinder sloeg de motor direct af. Conclusie, de linkercilinder doet al het werk en de rechtercilinder doet niet goed mee.

Klusje voor de volgende week dus, front eraf, dan compressie meten en afhankelijk daarvan verder kijken.

Nog maar even wachten met de RDW-keuring, een ploffende en knallende motor maakt absoluut geen goede indruk en komt ook niet door de CO-meting !