Warmteafvoerrubbers

Zaterdag 26 februari 2011

Met gedemonteerd front kun je simpel
het derde onderste gat van de slotplaat boren

In Noord-Afrika blijft het onrustig, nu is Libië aan de beurt om te democratiseren. Hopelijk is de omwenteling snel achter de rug want er vallen veel slachtoffers doordat Kadaffi hard optreedt tegen de opstandelingen. Rare wereld eigenlijk, wij maken ons druk over de komende Statenverkiezingen en in Libië valt tot dusver helemaal niets te kiezen buiten Kadaffi.

Wat de Burton betreft, ik heb deze week ervoor gekozen om mijn tijd te besteden aan het welzijn van het motortje en aan sommige afwerkklusjes. Zoals vermeld in het vorige blog is er een andere carburateur op de motor geschroefd, de motor loopt nu al veel beter maar is nog niet 100%, de motor pakt nog niet helemaal lekker op bij het gasgeven. De nieuwe bougiekabels bleken ook totaal verschillende weerstanden te hebben, één kabel 1 kOhm en de andere kabel 19 kOhm. De nieuwe kabel met 19 kOhm heb ik maar vervangen door een beter exemplaar. Voor de zekerheid heb ik de kopbouten met een momentsleutel nagetrokken en de klepspeling gecontroleerd. Dit was allemaal in orde. 

Badge op versnellingsknop gelijmd, eendenschakelpatroon!

Binnenkort even weer een proefritje maken zonder front, dat ligt er trouwens nog steeds af.

Dan was er nog olielekkage, dit kan eigenlijk alleen maar worden veroorzaakt door de kleppendeksels, alle andere verbindingen en afdichtingen zijn echt lekvrij. De rubberen klepdekselpakkingen heb ik opnieuw in de kleppendeksels gelijmd met vloeibare pakking en de klepdekselmoeren heb ik vastgedraaid met de momentsleutel op 5 Nm. Dat is trouwens aardig wat steviger dan de beschreven methode "vastschroeven totdat het deksel niet meer kan bewegen en dan nog één volle slag aandraaien". We zullen zien.

Verder heb ik de gaten voor de warmteafvoerrubbers gemaakt in het front. BCC heeft deze rubbers ontwikkeld, voorheen werden kartonnen buizen gebruikt. 

Eerst gaten boren voor het ronde gat van het rubber



Dat maken van die gaten voor de rubbers kon nu mooi even want het front ligt vóór de auto, ik heb dus alle ruimte. Eerst heb ik de gaten uitgemeten met het front tijdelijk los op de auto. Dus het front op de auto getild, de juiste plaatsen aftekenen, front weer verwijderen en daarna gaten boren. 

De gaten hebben een doorsnede van maar liefst 110 mm en ik heb geen gatenzaag met die afmetingen dus dat betekent gaten boren, daarna van gat naar gat frezen met de dremel en daarna met de dremel schuren totdat de cirkel gelijkmatig en mooi rond is. De rubbers passen nu goed in het front en ik reken erop dat ze straks ook goed aansluiten op de kachelpotten want daar doen we het voor. Mocht u niet weten wat het nut is van die typische Citroën-warmteafvoerrubbers dan leg ik het met plezier uit. Het zit zo, de 2CV-motor produceert altijd kachelwarmte want de koellucht wordt -zomer of winter- via de kachelpotten geleid. Als je de kachelwarmte niet via de kleppen van de handbediening naar het zitgedeelte leidt dan wordt de warmte naar buiten geblazen.



En zo komt het warmteafvoerubber in het front te zitten.
De andere kant komt op de kachelpot.

Maar die geproduceerde maar onbenutte warmte mag niet onder de motorkap blijven hangen, vooral niet bij warm weer. En daarvoor zijn de warmteafvoerrubbers, ze voeren de kachelwarmte dan af naar buiten.

Wordt de aardbol straks nog een heel klein beetje warmer en misschien nóg gezelliger !