De kabelbindervoetjes zitten muurvast in de body gelijmd en ik heb de kabelboom met ty-raps hieraan vastgemaakt. Van die voetjes heb ik nu zo'n 40 stuks gebruikt, ik lijm ze in de body met zo'n 10cm tussenruimte. Ook de voetjes onder het dashboard heb ik nu gelijmd, nog even wachten tot de Sikaflex is uitgehard en dan kunnen de kabels ook daar worden gefatsoeneerd.
Ik vind het wel belangrijk dat de kabels goed worden vastgezet, ik heb met andere auto's vaak problemen gehad door storingen in de elektriciteit. Maar dat komt op deze manier helemaal goed. Overigens moet je de voetjes eerst opruwen met schuurpapier, het polyester opschuren op de plaats waar de voetjes komen, daarna het polyester ontvetten met terpentine, Sikaflex aanbrengen op de voetjes en dan pas kun je gaan plakken. Als je dit voorbereidende werk niet doet dan gaan de voetjes na verloop van tijd gegarandeerd loszitten. En daarna de handen schoonmaken, ik ben nu overgestapt op eerst de borstel met garagezeep en daarna scrubben, je haalt dan een toplaagje van de huid af, dat geeft een iets beter resultaat. Je kunt natuurlijk ook handschoenen aantrekken maar dat werkt niet lekker met dit priegelwerk.
Op de foto links is de kabelboom in het achterste gedeelte van de body te zien.
Verder heb ik de voorwielen uitgelijnd en wel met een touwtje, niet te verwarren met de houtje-touwtje-methode want met een touwtje kun je een auto als de 2CV goed uitlijnen. De uitlijning van de achterwielen is niet instelbaar maar de voorwielen kun je uiteraard wel uitlijnen. De 2CV moet 0 tot 3mm uitspoor hebben op de voorwielen. Dat betekent dat de ruimte tussen de voorkant van de voorwielen 0 tot 3mm groter moet zijn dan de ruimte tussen de achterkant van de voorwielen. De voorwielen moeten dus iets naar buiten wijzen aan de voorkant. Volgt u het nog?
Je kunt dat uitlijnen natuurlijk bij de Snelle Fitter laten doen maar je kunt het dus ook prima zelf doen. Ik heb een touwtje gespannen aan de zijkant van de auto op ashoogte.Wel eerst de wieldoppen verwijderen. Dat touwtje moet het midden van de velg van het achterwiel en het midden van de velg van het voorwiel net raken. Dan meet je de afstand van het touwtje tot de voorste velgrand van het voorwiel en de afstand tot de achterste velgrand van het voorwiel. De afstand tot de voorste velgrand moet 1,5mm groter zijn dan de afstand tot de achterste velgrand. Bij 2 voorwielen wordt dat dan 3mm.Op de tekening midden rechts is de methode duidelijk te zien.
Je kunt de sporing bijstellen door de stelmoffen op de spoorstangen te verdraaien. Zo'n stelmof heeft aan de ene kant links draad en aan de andere kant rechts draad zodat je de lengte van de spoorstang kunt vergroten of verkleinen. Wel moet je ervoor zorgen dat het stuur niet scheef gaat staan, eigenlijk moet je het stuur vastzetten op de middenstand. Op de foto links is de stelmof te zien, mooie nieuwe van BCC van roestvrij staal.Een precies karweitje maar erg belangrijk en ook wel leuk om te doen. Dat het belangrijk is heb ik deze week gemerkt, bij mijn andere niet-roadster-auto waren de dure niet-aangedreven achterbanden na 15.000km totaal scheef afgesleten door een uitlijnfout van de dealer. De banden moest ik laten vervangen, het toespoor op de achterwielen bleek ongeveer 5 keer de maximumwaarde te zijn !
Poeh, wat weer een technisch verhaal. Sorry, leuker kan ik het niet maken, hopelijk wel wat duidelijker.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten