Doorkijkvelg

Vrijdag 19 november 2010

Achter het dashboard zijn nu ook alle kabels vastgezet en gebundeld. Dat ziet er weer netjes uit, je ziet vanaf het bankje geen kabels meer onderuit het dashboard hangen. Dankzij de kabelbindervoetjes die ik op strategische plaatsen op het schutbord heb geplakt liet alles zich goed ordenen met ty-raps. Voordeel van de ty-raps is dat je bij storingen of uitbreidingen de kabelboom snel kunt loshalen, als je de kabelboom rechtstreeks in de body plakt dan is dat een stuk lastiger.

Zoals gezegd, de kant en klare kabelboom is een uitstekende oplossing die je veel tijd bespaart. De  boom is dusdanig ontworpen dat alle mogelijke klokken en schakelaars kunnen worden bediend. Doordat iedereen toch zijn eigen dashboardindeling kiest is er een klein minpuntje, soms is er een kabeltje te lang en soms kom je een stukje tekort. De te lange kabels moet je dan even bundelen, te korte kabels heb ik verlengd met dezelfde soort stekkers en connectoren. Het blijft een keuze, bij een eigen kabelboomontwerp maak je alles precies op maat en zul je goedkoper uit zijn, maar ik schat dat je er dan wel een dag of drie extra mee zoet bent. En dan moet je het ook nog kunnen en er zin in hebben. Ik ben in ieder geval erg tevreden met mijn boom !

Linksboven een foto van de gebundelde kabelboom achter het dashboard. Rechts is de kachelbediening te zien, deze heb ik ook gemonteerd naast de handrem.

Verder heb ik nog een paar "todo's" afgewerkt. De centrale moeren op de achteras en vooras moesten nog goed worden nagetrokken. Vooral de moeren op de voorste aandrijfassen zijn lastig aan te draaien want de naven gaan dan ronddraaien, je moet de naaf dus blokkeren. Dat kan door op de rem te gaan staan met het nadeel dat er heel veel kracht wordt uitgeoefend op de homokineten. Ook kun je een speciaal blokkeerhulpstuk gebruiken maar het blijft een actie met risico's want de auto staat dan op een bok en de aandraaikracht is 350 Newtonmeter ! Op het forum had ik ooit een tip gelezen om als hulpmiddel hiervoor een oud wiel met band te nemen en het hart uit de velg te slijpen met een haakse slijper. De 2CV heeft namelijk volledig dichte velgen en als het wiel op de auto zit dan kun je niet meer bij de asmoeren komen. Met zo'n "doorkijkvelg" kan dit wel. Nu had ik nog wel een oud wiel met gladde band liggen dus ik heb de haakse slijper hier maar op losgelaten.

Rechtsboven een foto van de velg met uitgeslepen hart.

Het grote voordeel van zo'n hulpvelg is dat de as goed geblokkeerd wordt zodat je de moeren met kracht kan aandraaien en dat de auto bij het aandraaien stabiel op z'n vier wielen staat. Kortom een aanrader. Ook voor de centrale moeren op de achteras heb ik dit hulpmiddel gebruikt.

Links een foto van de hulpvelg op de vooras, met dop 32 kun je de moer goed aandraaien, tegen losdraaien wordt een splitpen gebruikt.

En hieronder een foto van de hulpvelg op de achteras, met een speciale dop wordt de grote moer aangedraaid en geborgd door een stukje van de rand van de moer te stuiken in de spiebaan van de as.

Hierbij een tip voor de Burtonbouwers die er af en toe geen gat meer in zien, slijp uw eigen gat in een oude velg !