Deurrubber en remmen

Vandaag heb ik een nieuw deurrubber geplaatst. Nee, dit heeft niets met de Burton te maken want de Burton heeft geen deuren. Het ging om het deurrubber van onze koelkast, deze was gescheurd, toch nog wel een behoorlijke klus bij een inbouwkoelkast, het rubber zit tussen de binnendeur en de buitendeur met heel veel schroefjes.

Vanmiddag heb ik 2 nieuwe vetpatronen gehaald en mij weer gebogen over de remklauwen. Alle 4 remzuigers zijn er nu uitgeperst, ik heb het eerste vuil van de klauwen geweekt maar ze zijn nog lang niet schoon. Morgen verder, dan zaterdag een revisiesetje halen, de rubberen cups, 2 stuks in elke klauwhelft, worden dan vernieuwd. Later nieuwe remblokken en handremblokken erin en dan moet het goed zijn.

De hoofdremcylinder (HRC) werkte nog goed op de eend, deze ziet er ook nog erg goed uit, wordt gewoon weer in de Burton ingebouwd.

Hiernaast in het midden de HRC met remvloeistofreservoir, links de beide helften van de linkerklauw, rechts de helften van de rechterklauw. De uitgeperste zuigers liggen ernaast.

De eend en dus ook de Burton heeft een gescheiden remsysteem, de scheiding is voorwielen-achterwielen, en de remvloeistof is LHM. De meeste auto's hebben als remvloeistof DOT4, de eend dus niet. Voordeel van de LHM-vloeistof is dat het minder hygroscopisch is, het trekt minder water aan. LHM is op minerale olie gebaseerd, alle remonderdelen blijven hierdoor lang in goede staat. DOT 4 en LHM mag je trouwens in remsystemen nooit door elkaar gebruiken, dat gaat helemaal fout.