De griep is gelukkig weer op zijn retour dus vandaag ben ik de garage weer ingedoken. Voor de afwisseling ben ik weer eens aan de motor gaan werken. Vandaag heb ik nieuwe brilrubbers en keerringen gemonteerd. Ook heb ik beide cylinderkoppen van de cylinders gehaald en de kleppen en de cylinderwanden bekeken. Op deze manier kon ik ook de pasvlakken van de cylinders en cylinderkoppen goed schoonmaken, de 2CV-motor heeft namelijk geen voet- en koppakkingen dus de pasvlakken moeten perfect op elkaar aansluiten. De kleppen heb ik niet uit de koppen gehaald maar de uitlaatkleppen zijn in ieder geval niet zichtbaar verbrand. Ook de cylinderwanden vertoonden geen groeven en de zuigers hadden geen voelbare speling in de cylinders.
Een globale beoordeling, ik weet het, maar de donoreend was motorisch prima en wat goed is moet je goed laten. Er is buiten dit nog genoeg te doen !
Rechts een gedemonteerde cylinderkop met de in- en uitlaatklep, ze zien er gezond uit. De brilrubbers komen tussen de stoterstangen en het motorblok, ze worden met veren onder druk gezet en zorgen dan voor olieafdichting.
De keerringen heb ik met de nodige voorzichtigheid gemonteerd, voor de voorste keerring heb ik PVC-buis van 40 mm als hulpstuk gebruikt, de vliegwielkeerring kon ik aantikken met behulp van de pas aangeschafte draagarmlagermoersleutel, de gladde kant hiervan paste precies op de keerring, voorzichtig tikken met een rubberen hamer, ging prima. Het is belangrijk dat de keerringen niet scheef worden gemonteerd. Weer een stapje verder !
En links een foto van het blok zonder kop en de zuiger in de hoogste stand in de cylinder.Inmiddels zijn de gesnelde koppen weer teruggezet op de motor.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten