Nu de motor klaar is kan ik mijn energie weer kwijt in de assen. Die zijn inmiddels voorzien van een tweede laag RX10 en kunnen dit weekend verder drogen. Ook heb ik uit voorzorg een nieuw druklager op de koppelingsvork in de versnellingsbak gezet, dit om extra werk achteraf te voorkomen.Wel wil ik de versnellingsbak aan de buitenkant nog een beetje opfrissen, het aluminium is dof en geoxideerd en dat kan beter. Burtonrijders hebben de rare gewoonte om altijd bij elkaar onder de motorkap te kijken, dus motor en bak moeten glimmen. De komende week ga ik het nieuwe chassis opstellen en allereerst de onderkant nog een beschermingslaag geven. Daarna kan de opbouw beginnen en dat is mooi want binnenkort komt de body. Links de assen in de tweede laag RX10.
En rechts het nieuwe druklager op de koppelingsvork in de versnellingsbak. Als het koppelingspedaal wordt ingetrapt dan wordt de koppelingsvork onderop de foto aangetrokken en het druklager tegen de drukgroep aangedrukt. En dan worden de motor en versnellingsbak ontkoppeld en dat is nu juist de bedoeling. Bij een automatische versnellingsbak is dit allemaal niet aanwezig maar de 2CV is nu eenmaal nooit met automaat geleverd, de oudere types kon je wel kopen met een centrifugaalkoppeling, je moest dan wel schakelen maar je reed weg door alleen maar gas te geven. Ach, bij een Burton past ook geen automaat, het is gewoon een basic auto, open rijden zonder stuurbekrachtiging, zonder rembekrachtiging en met versnellingspook.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten