De motor wordt beetje bij beetje verder opgebouwd, links nog een foto van de achterkant van de motor met drukgroep.Vandaag heb ik eerst de externe olieleiding en de oliekoeler gemonteerd. De externe olieleiding loopt van het motorblok naar beide cylinderkoppen en zorgt voor de smering van de klepbediening. De olie loopt dan weer via de stoterstangbuizen terug naar het carter. De zogenaamde banjobouten waarmee de olieleiding wordt vastgedraaid moeten worden voorzien van nieuwe koperen ringen en met aanhaalmoment 13 Nm worden aangedraaid. Daarna heb ik de oliekoeler gemonteerd met nieuwe rubberen bussen. Ook hiervoor geldt een aanhaalmoment en wel van 12 Nm. Hierna wordt de grote rubberen flap gemonteerd die de achterkant van het ventilatorhuis afdekt en zo bescherming biedt tegen weersinvloeden. Ook zorgt de flap ervoor dat er niet teveel van de geforceerde luchtkoeling verloren gaat.
Rechts een plaatje van de motor met gemonteerde olieleiding naar de cylinderkoppen en de oliekoeler. Toen was het ventilatorhuis aan de beurt met de voorste motorsteunen, hiermee wordt het ventilatorhuis aan de onderkant vastgezet. Mijn motor was voorzien van rubberen cylinderkoelkappen die in slechte staat waren, ik heb ter vervanging hiervan mooie gepoedercoate stalen cylinderkappen bij BCC gekocht. Deze cylinderkappen moeten hier en daar nog wel een beetje in model worden gezet maar van de rechtercylinder zitten de kappen nu op hun plaats.
BCC levert complete sets bevestigingsmateriaal voor de koelbeplating, dat werkt erg fijn. Langzamerhand groeit de motor weer uit tot een volwaardige krachtbron en dat is mooi. O ja, de benzinepomp zit ook weer op zijn plaats. Morgen weer verder, zo'n opbouw is toch veel leuker dan al dat schuren en slijpen ! Zoals zo vaak, na het zuur komt het zoet, waar heb ik dat toch eerder gehoord ?Links de motor met ventilatorhuis en de rechterhelft van de cylinderbeplating.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten