Links: de motor is vandaag helemaal afgebouwd !
Ik ben begonnen met de klepdeksels, eerst heb ik aan de binnenkant van de deksels de oude pakkingresten weggehaald en daarna de klepdeksels met nieuwe rubberen klepdekselpakkingen gemonteerd. Hierbij moet volgens de Haynes Workshop Manual vloeibare pakking tussen het rubber en de deksels worden aangebracht en ik volg natuurlijk het handboek. Toen de carburateur op het spruitstuk geschroefd met 3 pakkingen, een dikke fiberpakking tegen warmteoverdracht en aan weerzijden van de fiberpakking een papieren pakking. Voor de zekerheid heb ik de fiberpakking goed vlakgeschuurd op een glasplaat om een luchtdichte aansluiting te krijgen. Als deze aansluiting namelijk lekt dan trekt de motor valse lucht en loopt dan onregelmatig en wordt te heet. Daarna de olievulpijp gemonteerd met een nieuwe pakking. Onder de rechterbout van de olievulpijp wordt ook de dynamosteun gemonteerd. Toen was de ventilator aan de beurt en vervolgens de dynamo. De dynamo wordt aangedreven door een V-snaar die over een poelie loopt die aan de achterkant van de ventilator zit. De V-snaar kan worden gemonteerd nadat de ventilator is vastgeschroefd op de krukas. De V-riem heb ik op spanning gezet, de V-riem van de Burton is iets korter dan de riem van de 2CV, de dynamo hoeft dan niet zover naar buiten te worden gesteld en dat scheelt inbouwruimte. Tenslotte nieuwe bougies in de cylinderkoppen gedraaid, electrodeafstand op de voorgeschreven 0,6 mm gezet, een nieuw oliefilter gemonteerd en een nieuwe koperen ring tussen olieaftapstop en carter. Naar aanleiding van een vraag van een oplettende webloglezer heb ik nog gecheckt of de electrodenafstand bij inbouw van electronische ontsteking moet worden vergroot maar dit wordt niet geadviseerd door 123Ignition.
De motor is nu klaar voor inbouw, alleen de kachelpotten en het luchtfilter moeten er na de inbouw nog op en er moet nog motorolie in. Ik ben natuurlijk wel razend benieuwd hoe de motor loopt, zodra de motor en bak op het chassis staan doe ik een startpoging. Rechts de glimmende motor zoals het er nu voorstaat en hieronder nog even een plaatje van de motor na verwijdering uit de donoreend eind september 2009.
Toch wel een verschil !
Wat je even zou kunnen navragen bij burton of 123ignition is of de bougie afstand niet 0.9/1.0 moet zijn nu er een elektronische onsteking wordt toegepast. Want waarschijnlijk is 0.6 voor een puntjes ontsteking, die hebben een lager voltage dus springt de vonk minder snel over. Het kan dan zijn dat bij 1.0mm de ontbranding beter is.
BeantwoordenVerwijderenBedankt voor het meedenken en je tip ! In de handleiding voor het monteren van de 123Ignition staat niets over de electrodenafstand van de bougies dus ik was er vanuit gegaan dat deze op 0,6 kon blijven staan. Ik heb n.a.v. je opmerking het 123-Ignition forum hierop doorgezocht en vond het volgende antwoord van 123Iginition op een vraag:
BeantwoordenVerwijderenIncreasing the gap has both advantages and disadvantages, it wll give a stronger spark with more heat, but it will also shorten the duration of the spark.
It all depends on the amont of energy that the coil can store, but generally speaking I wouldn't increase the gap any further.
Ik laat de afstand dus maar op 0,6 mm staan, is het advies dus ook van 123Ignition. Wel heb ik ontdekt dat de afstelling moet zonder aansluiting op de bobine, hopelijk doet ie het nog, ik pas de blog wel even aan.
Nogmaals dank,
groet, Anton