Dremelen en pamperen

Zaterdag 30 januari 2010

Soms worden je goede voornemens verstoord, bij mij kwam dit eind van de afgelopen week door de postbezorgster. Deze dame bracht een paar welbekende blauwe enveloppen waarvan de inhoud mij noodzaakte om direkt actie te ondernemen.

Dat is inmiddels gelukkig ook weer klaar, natuurlijk heb ik ook nog wel tijd aan het Burton-project besteed, hoewel minder dan gepland. Ik heb de vooras tot in de puntjes schoongemaakt en in de RX5 gezet. De achteras heb ik voor ongeveer de helft in de tweede laag RX10 gezet, sommige delen waren nog niet goed droog. Daarna was het tijd voor een rigoureuze schoonmaakbeurt van de garage, ik heb alle teer-, vuil- en vetresten van de vloer gehaald en de boel verder opgeruimd omdat ik binnenkort het chassis op schragen wil zetten en dat neemt ruimte.

Rechts: assen in behandeling en garage opgeruimd.

Bij de schoonmaak van de laatste hoekjes op de vooras heb ik mijn dremel gebruikt, voorzien van staalborsteltjes, schuurschijfjes en andere bekende minihulpmiddelen.

Nu is het woord dremel net zoiets als sellotape, luxaflex en pampers, de fabrikant was de eerste en bekendste, dus zijn naam wordt gebruikt als naam van het produkt. Ik had niet het origineel maar een nog vrij jonge namaakversie die op een bepaald moment de geest gaf, hij werd heet, er kwam rook uit, de motor is spontaan doorgebrand. Via Internet heb ik nu toch maar het origineel besteld want er moet veel aan de polyester body worden gedremeld. De naam van de fabrikant wordt zelfs al als werkwoord gebruikt, dan doe je het toch wel erg goed ! 

Links: het apparaat ziet er aan de buitenkant nog goed uit maar hoort nu wel definitief bij het klein chemisch afval.

Fijnschuurwerk

Woensdag 27 januari 2010

De eerste laag RX10 op de achteras is door de lage temperatuur nog niet steeds niet helemaal doorgehard dus ik ben maar weer verder gegaan met het schoonmaken van de vooras. Die vooras heeft toch veel meer verscholen hoekjes dan de achteras en dat komt doordat aan de vooras de fusees zijn gemonteerd. Ik wil de vooras toch wel helemaal vetvrij en bitacvrij hebben vóór de conservering en dat kost meer tijd dan verwacht. Maar het schiet op, misschien kan de as morgen in de RX5.
Links een foto van de fusee en fuseelichaam aan één van de draagarmen van de vooras. Lastig schoon te maken maar het begint erop te lijken.

En rechts de complete vooras die nu toch wel mooi ligt te glimmen. Haast jammer om de as straks weer zwart te maken maar dat is toch beter dan roestbruin. In het grote gat in het centrale deel van de as komt de stuurinrichting en aan de beugel wordt straks de versnellingsbak geschroefd. Maar zover zijn we nog niet.
Al met al gaat er veel tijd zitten in de restauratie van beide assen. Maar je kunt bij een eend of Burton achteraf veel gemakkelijker bijvoorbeeld de motor vervangen dan een as. De tijd en energie die ik in die assen steek is dus helemaal verantwoord.
Zo, ik heb mezelf weer gerustgesteld !

Kabelbindervoetjes

Dinsdag 26 januari 2010

Vandaag maar een dagje "vorstverlet" genomen, het is in de garage te koud om te werken en de geverfde as droogt ook maar zeer langzaam in deze kou. Zaterdag j.l was ik bij BCC in Zutphen en kwam daar aan de praat met een sympathieke medebouwer die een mooie oplossing had gevonden om de kabelboom aan de binnenkant van de body te bevestigen en wel zodanig dat de kabelboom ook weer losgehaald kan worden als dit nodig mocht zijn. Net als in de meeste auto's worden in de Burton aardig wat meters koperdraad gelegd, BCC levert hiervoor zelfs een kant en klare kabelboom maar je kunt de kabels ook zelf samenstellen. Hoe dan ook, van voren naar achteren loopt een behoorlijke verzameling draden, gebundeld in de kabelboom. En deze kabelboom moet worden bevestigd aan de binnenkant van de polyester body. Nu kan dat gemakkelijk door om de 10 centimeter een dotje Sikaflex aan te brengen en daar de kabelboom aan vast te plakken. Sikaflex is een zeer krachtige lijm/kit, geschikt om allerlei materialen aan polyester te bevestigen. De lijm is alleen zo krachtig dat de kabelboom eigenlijk "voor het leven" is bevestigd. En soms is het handig om nog een keer een extra draadje naar achteren te leggen.

Met de  kabelbindervoetjes kan dit, je lijmt dit stukje vernuft om de 10 centimeter vast aan de binnenkant van de body, haalt er een ty-rap door en bevestigt zo de kabelboom. Draadje erbij ? Ty-rap doorknippen, draadje erbij, nieuwe ty-rap en klaar. Simple comme bonjour, om bij de moedertaal van de 2CV te blijven. De medebouwer was bereid om 100 van deze voetjes aan mij af te staan. Bespaart mij een hoop zoekwerk, dit zijn geen artikelen die je bij de bouwmarkten vindt. Erg nuttig, die contacten met medebouwers ! Links de 100 voetjes.

En rechts een detailfoto van zo'n voetje. Wordt met Sikaflex vastgelijmd aan de body en de ty-rap kan door de oogjes worden gestoken, zelfs in 2 richtingen.

Schutkleur

Maandag 25 januari 2010

De kou weet nog steeds niet van wijken. Het heeft de afgelopen nacht 7 graden gevroren en vanmorgen was het 1 graad boven nul in de garage. Het kacheltje heeft de temperatuur uiteindelijk op 6 graden gebracht. De pot  RX10 parkeer ik al in de warmte, anders is het moeilijk te verwerken. Vanmorgen nog wat schoonmaakwerk aan de vooras gedaan en aan het eind van de middag toch de achteras maar in de eerste laag RX10 gezet.
Links een foto van de achteras in de eerste laag RX10. Toch wel een heel verschil met de as vóór de grote schoonmaak.

Door de kou en door de voederpraktijken van Ieda is het steeds een hele drukte met de vogels in onze achtertuin. Naast spechten, vlaamse gaaien, koolmezen, vinken, mussen, winterkoninkjes en natuurlijk ons roodborstje hebben we al een hele tijd een fazantenfamilie in en om de tuin.

We zien de fazantenfamilie nu dagelijks. Onlangs telden we 3 mannetjes en 8 vrouwtjes. Ze raken steeds meer gewend aan ons en ze zijn min of meer verslaafd aan de bak gemengd graan die Ieda iedere dag voor ze klaarzet. Ze komen aangerend, eten zich vol en vervolgen hun weg, we worden langzamerhand een beetje MacDrive voor fazanten dus. Ze voelen zich zó op hun gemak dat ze net als onze kipjes ook al zandbaden nemen. Daarvan heeft Ieda deze foto gemaakt, moeder fazant in een prachtige schutkleur, gezellig in een kuiltje, volgegeten met gemengd graan !

Bodybuilding

Zaterdag 23 januari 2010
Gisteren heb ik de vooras verder schoongemaakt, maandag de laatste restjes, dan kan de achteras in de eerste laag RX10 en de vooras in de eerste laag RX5. Verder had ik een lijstje gemaakt van alle onderdelen die ik nog moet hebben om het rollend gedeelte in orde te maken en vandaag ben ik naar BCC in Zutphen gereden om deze onderdelen te halen. Ook heb ik nog een stukje gereedschap aangeschaft om de excentrische stelbouten van de handrem en de remschoenen op de achterrem gemakkelijker te kunnen afstellen.

Mijn gaspedaal had ik meegenomen om te laten inkorten voor de Burton, het pedaal is in Zutphen perfect aangepast. En last but not least heb ik de roestvrijstalen Burton-uitlaat alvast meegenomen, ik had er nu de ruimte voor in de auto. Mooie kwaliteitsuitlaat, roest nooit weer en geeft een mooi geluid. Voorlopig kan ik dus zeker weer verder. En als je toch in Zutphen bent dan praat je met de mensen van BCC, altijd leerzaam en gezellig, en met medebouwers, praktijkervaringen uitwisselen.
Links de pedalenset met het aangepaste gaspedaal. Nog een paar nieuwe pedaalrubbers erop en dan is dit ook weer klaar.

Ik zag op het terrein een paar nieuwe body's liggen, klaar om te worden afgehaald door de bouwers. Dan kijk je ook even naar de nummers van de body's, ik kwam nummer 965 tegen in RAL-kleur 1015, dezelfde kleur als mijn body. Ook nummer 967 lag al te wachten ! Zoals bekend heb ik nummer 968, maar de aflevering loopt niet altijd op nummervolgorde doordat er vaak meer body's van één kleur tegelijk worden aangemaakt. De prognose van de levering van mijn body is nu half februari. Ik moet er dus nog wel even flink aan trekken ! En de weergoden moeten natuurlijk ook nog meewerken.
Rechts body 965 in RAL-kleur 1015, gereed voor aflevering. Alleen al de degelijkheid van de krat geeft mij een diep vertrouwen in de kwaliteit van de body !

Dashboardoverdenkingen

Donderdag 21 januari 2010
Deze dag staat in het teken van de actie in Nederland voor hulp aan Haïti, als je de tussenstand van de donaties ziet dan sta je toch weer versteld van de vrijgevigheid in dit land, in één woord geweldig !
Wat een tegenstellingen trouwens, in Haïti gaat het om levens en in Nederland maken we ons druk om onbenulligheden en luxe zaken waaronder ook het bouwen van een Burton valt.

Toch maar weer een verslagje van de voortgang van het project. Ik heb de allerlaatste bitac- en roestrestjes van de achteras geschuurd en daarna de as in de RX5 gezet.

Dat echt brandschoon maken van zo'n as vergt trouwens nog best veel tijd. Nu kan de RX5 drogen en daarna moet ik nog 2 lagen RX10 op de as aanbrengen. De RX5 bindt en neutraliseert de oppervlakteroest, het ziet er nog niet echt mooi uit maar dat komt wel na het aanbrengen van de RX10.

Rechts: de draagarm is al in de RX5 gezet.

Natuurlijk denk ik al een beetje na over de opbouw en inrichting van de Burton. Je kunt het dashboard van de Burton naar eigen idee inrichten met allerlei soorten meters en klokken. Natuurlijk zijn er wettelijke voorschriften, er moet bijvoorbeeld een snelheidsmeter aanwezig zijn. Verder is het toch wel heel handig om een benzinemeter aan boord te hebben.

Je kijkt dan hoe anderen dit hebben gedaan en ik kwam daarbij de opstelling op de foto hiernaast tegen die mij erg aanspreekt. Boven het afneembare stuur aan de linkerkant de snelheidsmeter en toerenteller en rechts de benzinemeter, voltmeter en olietemperatuurmeter. Verder moeten er dan nog worden ingebouwd een contactslot met startschakeling, richtingaanwijzerschakelaar, lichtschakelaar, verwarmingsaanjagerschakelaar, ontwasemingsaanjagerschakelaar, ruitensproeierschakelaar en ruitenwisserschakelaar en de nodige controlelampjes voor groot licht, richtingaanwijzer, oliedruk en remvloeistofniveau. En voor iedere klok of schakelaar of lampje moet een gat in de body worden gezaagd of geboord. Gelukkig zijn we niet voor één gat te vangen.

Yin en yang

Woensdag 20 januari 2010
Vanmorgen ben ik eerst weer met de Polo bezig geweest, het stotteren en inhouden was even weg maar is weer teruggekomen. Een lastig probleem, de Internetforums staan er vol van, zelfs de Duitse, über die Grenze heet stotteren trouwens "rückeln". Ik ben op Internet de volgende mogelijke oorzaken tegengekomen: contactblok op contactslot, bobine, bougiekabels, bougies, hall-gever, stroomverdelerkap en rotor, temperatuursensor, lambdasonde, gasklephuis, luchtmassameter, inspuiting, benzinepomp. Ook heb ik op Internet gezien dat de meeste garages er niet uitkomen, ze vervangen gewoon een onderdeel en hopen dat het over is, zo niet dan komt het volgende onderdeel. Jaja, en het uitlezen van het storingsgeheugen laat geen foutcodes zien. De temperatuursensor had ik al vervangen. Omdat het probleem zich af en toe voordoet zoek ik het toch aan de ontstekingskant, ik heb de primaire en secundaire windingen van de bobine eerst maar eens op weerstand doorgemeten, dit was volgens het boekje. Wel heb ik weerstand gevonden op de massakabel tussen bobine en motorblok. De aansluitingen heb ik schoongemaakt, motortje loopt nu mooi maar dat is geen garantie, afwachten dus.

Verder heb ik vanmiddag de achteras van de eend verder aangepakt, deze was al met de draadstaalborstel schoongeslepen, nu nog de laatste hoekjes schoonmaken met kleinere staalborstels en daarna conserveren. Ook de stelnokken van de achterremmen heb ik gangbaar gemaakt, deze kunnen erg vastzitten en willen bij het stellen van de remmen zelfs wel eens afbreken.
Links de achteras na het fijnere schuurwerk, morgen nog even de laatste ongerechtigheden wegwerken en dan de as in de RX zetten.

En rechts een plaatje van de ankerplaat van de achterrem. De as ligt hier omgedraaid dus de onderkant komt boven.
In het grote gat komt de remcylinder. De remsegmenten liggen hier tegenaan en aan de bovenkant scharnieren ze om de asjes. De yin en yang-achtige excentrische schijfjes zijn de stelnokken. Aan de achterkant kun je deze verdraaien waardoor de remschoenen bij slijtage verder naar de remtrommel kunnen worden gesteld. De grote moer houdt de remtrommel met lagers op zijn plaats.
Overigens brengt een goede balans tussen yin en yang volgens de oude Chinese leer harmonie en voorspoed, maar ik was toch al van plan om de remmen straks heel nauwkeurig af te stellen.

Op rolletjes

Dinsdag 19 januari 2010

Vandaag heb ik de laatste hand aan de aandrijfassen gelegd. Die zijn nu dus helemaal klaar. Verder heb ik de versnellingsbak nog verder schoongemaakt met remmenreiniger, het koppelinghuis was nog niet helemaal vrij van vet en slijpsel. Voor de motor heb ik nog een paar kleine onderdelen nodig, een schroevenset met clips voor de koelbeplating van de cylinders en nog een paar pakkingen voor onder de carburateur, dan kan de motor ook weer worden opgebouwd. Het loopt dus eigenlijk wel op rolletjes, de assen en het chassis moeten alleen nog wel even in de RX worden gezet.
Links: beide aandrijfassen helemaal klaar.

De temperatuur was vandaag met kachel 11 graden, dat gaat de goede kant op hoewel er blijkbaar toch weer een nieuwe koudegolf op komst is. De tankbeugel was nog niet helemaal naar mijn zin, ik heb hierop dus maar even uitgeprobeerd of de RX goed met een roller te verwerken is en dat gaat prima.
Rechterfoto: zoals gezegd, het loopt op rolletjes, letterlijk en figuurlijk !

Rubbers en trechters

Maandag 18 januari 2010
Vandaag ben ik verdergegaan met de aandrijfassen. Alle oude vet uit de homokineten gepeuterd en daarna heb ik ze volgespoten met nieuw vet op lithiumbasis, bestand tegen hoge drukken en zware belasting en een temperatuur van min 25 graden tot plus 130 graden. Dat lijkt me wel voldoende. Daarna heb ik nieuwe rubber moffen gemonteerd en met Ligarex bandjes vastgezet.

Per as worden 3 moffen gebruikt en twee van die moffen moeten over de spievertanding worden geschoven waarmee de beide delen van de aandrijfassen in elkaar en uit elkaar schuiven, dit doordat de voorwielen veren en draaien en de as dus in lengte moet kunnen variëren.

Om het nauwe gat van de moffen zonder schade over de aanzienlijk grotere diameter van de spievertanding te kunnen schuiven heb ik een trechtertje doorgezaagd, zodanig dat de grootste kant van de tuit van de trechter overeenkwam met de diameter van de as.

Veel vet op de trechter, wat gepaste kracht en toen schoven de moffen over de spiebanen.

Links: en zo werkt dat dan, met dit trechterdeel kan het rubber zonder schade worden opgerekt en daarna over de dikkere spiebanen worden geschoven. Het kleine gat in de rubber mof moet klemmen om het linkerdeel van de as en dat deel is aanzienlijk dunner dan het deel met de spiebanen, zoals te zien is op de foto.

Op de foto rechts een kant en klare aandrijfas in de RX10 met nieuw vet en nieuwe rubber moffen. Ik heb de moffen vastgezet met Ligarex RVS bandjes, dat werkt geweldig mooi en oogt lekker strak.

Nu bij gelegenheid nog even weer een nieuw trechtertje halen en dit deeltje maar bewaren in de la "special handmade tools".

HKV-HKD

Zaterdag 16 december 2009
De aandrijfassen, tankbeugel en andere kleine onderdelen zitten inmiddels in de tweede laag RX10 en moeten drogen. Daarna ga ik de voor-, achteras en chassis conserveren en kan de opbouw beginnen. Dat staat gepland voor de volgende week, hopend op een stijging van de temperatuur, vanmorgen was het 4 graden in de garage. Niet veel nieuws over het project dus.

Een goed moment om iets meer te vertellen over de boeiende kitcarwereld. In de kitcarwereld zijn veel clubs actief. Zo is er de 2CV Kitcarclub waar ruimte is voor alle soorten kitcars op basis van een 2CV-onderstel. En dat zijn er nogal wat, Burton, Cygnus, Charon, Deauville, Voglietta, Le Patron, Falcon, Lomax, Manx en nog meer.

Links de Voglietta, een fraaie kitcar op 2CV-basis met een knipoog naar de aloude MG TF.

Voor belangstellenden, de 2CV Kitcarclub heeft een leuke website http://www.2cvkitcarclub.nl/

Ik vind nog steeds het bijzondere en aantrekkelijke van een Burton dat het geen namaak-model is maar een eigen ontwerp.
Specifiek voor de Burtonrijders is er de Burton Ownersclub. Deze Burton Owners Club organiseert onder meer ieder jaar in februari een HKV-HKD-tocht. Dit staat voor  Het Kan Vriezen-Het Kan Dooien-tocht, een tweedaagse tocht in Nederland en België, totaal ongeveer 600 km. En nu komt het: een dak op de Burton is niet toegestaan, geen softtop en ook geen hardtop !

Dat is dus afzien maar desondanks is de tocht voor 2010 al volgeboekt. Voor de lezers die er meer over willen weten, op de homepage van de website van Burton Car Company http://www.burtoncar.com/ staat de HKV-HKD-tocht onder het kopje agenda.

Hiernaast een foto van een Burton in hogere koude sferen, helemaal actueel. Die kachel in de eend/Burton moet toch wel een enorme capaciteit hebben, in ieder geval meer dan de petroleumkachel in mijn garage ! 

Onderdelendepot en pindakaasboom

Woensdag 14 januari 2010

Het "rollend gedeelte" is in Burtonland een bekend begrip. Dit staat voor het chassis met assen en draagarmen, motor, versnellingsbak, aandrijfassen, benzine tank, remleidingen, benzineleiding en natuurlijk de wielen, anders zou het geen "rollend gedeelte" heten. Het rollend gedeelte moet zover klaar zijn dat de opbouw erop geplaatst kan worden. Binnenkort ga ik het rollend gedeelte in elkaar zetten, als de assen en het chassis in de RX kunnen worden gezet dan is dit ook redelijk snel te doen. Dan moet er natuurlijk wel ruimte zijn in de garage, het nieuwe chassis staat nu nog gekanteld tegen de muur maar komt dan in de garage te staan.

Vandaag dus maar weer eens opruiming gehouden, de echt onbruikbare onderdelen weggegooid en onderdelen die ik nog eventjes of langer wil bewaren naar de zolder boven de garage gebracht en opgeslagen in opbergboxen.

De zolder begint nu echt op een onderdelendepot te lijken. Enerzijds de sloop- en reservedelen en anderzijds de nieuwe en gereviseerde onderdelen. Er is goede verlichting op de garagezolder, maar ook zonder verlichting kan ik alles nu nog blindelings vinden. Toch wel een voordeel als je zo intensief met zo'n project bezig bent.

Foto rechts: nieuw en oud broederlijk naast elkaar.

Er is natuurlijk nog meer in het leven dan Burtons, we moeten in deze winter een beetje om de dieren denken. De vogels hebben het moeilijk. Nu schijnt het zo te zijn dat je ze niet al teveel moet helpen, dan worden ze lui en verdwijnt de zelfredzaamheid. Maar mijn Ieda heeft een groot zwak voor vogels en gaat daarin heel ver, ze smeert zelfs pindakaas op boomtakken. Daarnaast maakt ze hele mooie foto's. Een uitstekende combinatie, pindakaas en foto's van vogels. Hiernaast een foto van een paartje bonte spechten die waren afgekomen op de pindakaasboom in onze achtertuin. Mooi toch ?

Verbouwing gaspedaal

Woensdag 13 januari 2010

De 2CV6 heeft schijfremmen op de voorwielen en trommelremmen op de achterwielen. Nu zien de remtrommels er prima uit aan de binnenkant, weinig slijtage aan het remoppervlak.

De buitenkant van zo'n gietijzeren trommel is echter altijd wat roestig en ik heb de trommels dus toch maar even geschuurd en voorzien van hittebestendige lak.

Links de trommels in de verf.

Overigens worden de remcylinders en de remsegmenten voor de achterremmen vernieuwd.

Verder heb ik de aandrijfassen en de tankbeugel in de eerste laag RX10 gezet, dat verven blijft toch een beetje behelpen bij 7 graden, de verf is nogal stroperig. Hoewel, voor de roestwering is een dikke laag natuurlijk prima. Zolang het maar niet  in het zicht komt is het goed.

Rechts de aandrijfassen in de eerste laag RX10.
Zodra dit droog is komt de laatste laag erop.

Ik heb ook nog even gekeken naar het gaspedaal dat moet worden ingekort in de Burton. Het bovenstuk wordt zo'n 55 mm. ingekort. Burton Car Company heeft hiervoor een ruilsysteem, oude lange gaspedaal inleveren, een ander kort gaspedaal terug met een kleine bijbetaling. En die jongens weten precies hoe ze dit passend moeten maken dus bij mijn eerstvolgend ritje naar Zutphen ga ik het pedaal omruilen. Weer iets voor op mijn bestellijst.

Hiernaast een foto van het nogal kunstzinnige gaspedaal van de 2CV en de tekening van de verbouwing van het pedaal voor de Burton.

Schuren voor de schuur

Dinsdag 12 januari 2010

Vandaag ben ik weer gaan schuren met de haakse slijper, voorzien van een gedraaide draadstaalborstel. De aandrijfassen en de tankbeugel moesten nog schoon en dat gaat gewoon het beste met de slijper.

Wel een probleempje, je kunt dat niet binnen doen want er komt enorm veel slijpsel vrij. Het vroor twee graden maar met een warme trui en oog- en oorbescherming was het buiten te doen, tenminste voor een uurtje of 2. En alles is schoon geworden, er is alweer een draadstaalborstel versleten, inmiddels de derde en de aandrijfassen en de beugel zitten in de RX5 en liggen nu te drogen. Bij de aandrijfassen heb ik eerst de homokineten ingepakt in plastic, het slijpsel moet natuurlijk niet tussen de kogels komen.

Rechts de schone tankbeugel en een nog niet geschuurde maar wel ingepakte aandrijfas.

Ik denk nu toch dat ik alle vieze schoonmaakkarweitjes heb gehad, wel moet er nog worden gewerkt met de RX-produkten maar daarvan worden alleen je handen en de kwasten vies. De kwasten pak ik in de aluminiumfolie als ik ze snel weer nodig heb en anders gooi ik ze weg en de handen kunnen wel weer schoon. Inmiddels heb ik al wel 4 grote bussen garagezeep verbruikt .

Links: een aandrijfas wordt geschuurd met de haakse slijper. De ondergrond is trouwens het oude eenddakje, dit komt nu weer goed van pas, niet als dak maar als grondzeil.

Traction Avant

Maandag 11 januari 2010

De francofielen weten vast wel wat Traction Avant (TA) betekent, dit betekent letterlijk voorwielaandrijving.  Maar het is ook de naam van een legendarisch Citroën-model, de eerste auto die in serie met voorwielaandrijving werd uitgevoerd en geproduceerd werd van 1934 tot 1957.

De auto stond bol van noviteiten zoals dus de voorwielaandrijving, maar ook een kopklepmotor, hydraulische remmen, torsievering en tandheugelbesturing. De ontwerper van de TA was Bertoni, die ook de 2CV en de ID/DS (snoek) heeft ontworpen.

Links een foto van de Citroën TA.

De 2CV heeft ook voorwielaandrijving en dus ook 2 aandrijfassen. Vandaag heb ik nog een paar kleine onderdelen in de RX10 gezet en ik heb me verder bezig gehouden met de aandrijfassen. De aandrijfassen bestaan elk uit 2 delen die met een schuifstuk met elkaar zijn verbonden en elk 2 homokinetische koppelingen hebben. Verder veel vet voor de smering, dit vet wordt binnenboord gehouden door rubber moffen, 3 per as. Ik heb de moffen verwijderd, de nieuwe liggen al klaar, en het vet voorzover mogelijk uit de koppelingen gehaald. Eerst ga ik de asdelen die in het zicht komen van een laagje roestwering voorzien, dan de nieuwe moffen monteren en als sluitstuk overal nieuw vet inpompen. Dat loopt straks dus gesmeerd !

Op de foto rechts de aandrijfassen, in het midden de oude rubber moffen en verder heel veel oud vet.

Snert en poffert-weer

Zaterdag 9 januari 2010

Tsjonge, wat een winter, vanmiddag is er zelfs een officieel weeralarm van kracht voor Noord-Nederland ! Toch heeft die winter ook zijn voordelen, vandaag stond er bij ons erwtensoep op tafel met poffert toe.

 Nu zal het overgrote deel van de lezers echt niet weten wat poffert is, het wordt gemaakt volgens een oud-Gronings recept. Het wordt ook wel ketelkoek genoemd.
Je hebt er een speciaal pannetje voor nodig, vult dat volgens het recept met bakmeel, rozijnen en nog meer, het pannetje wordt dichtgeklemd en het geheel komt dan in een pan met water dat aan de kook wordt gebracht. Het resultaat heet dan poffert, een soort cake maar dan veel lekkerder. Je eet het bij voorkeur warm met bruine suiker en gesmolten boter. Smullen !

Links de poffert, klaar om te worden aangesneden.

Ik durf in die kou nog steeds niet het chassis en de assen te verven, bij nog geen 8 graden komt dit niet goed. Wel ben ik de andere losse delen aan het voorzien van een roestwerende laag, de veerpotten zijn nu 2 keer in de RX10 gezet evenals de stuurleviers en kleine onderdelen zoals het remleidingverdeelstuk bij de achteras.

Ook de spoorstangen heb ik schoongemaakt en in de RX10 gezet. Zodra het royaal meer dan 10 graden wordt is het chassis aan de beurt maar de komende week zit dit er nog niet in volgens het KNMI. Het blijft dus nog even snert- en poffertweer in plaats van Burton-chassis-conserveer-weer.

Links de spoorstangen die nog moeten drogen na de eerste laag RX10.

Hout en flenzen

Donderdag 7 januari 2010
Vandaag was de eerste laag op de veerpotten nog nog niet droog genoeg voor de tweede laag, dat komt toch wel door de lage temperatuur. Nog maar een extra dagje droogtijd geven dus. Dit kwam eigenlijk ook wel goed uit want omstreeks het middaguur arriveerde een truck die een grote pallet bracht met ruim 2 kuub haardhout.

We hebben de laatste weken 's middags en 's avonds de houtkachel aan en dan is een kuubje hout vrij snel op. Via Internet hebben we 2 kuub berkenhout besteld, deze houtsoort moeten we ook maar eens proberen. Dus alle hout uit de krat gehaald, naar de houtopslag gebracht in de kruiwagen, opgestapeld, tot slot de krat gesloopt tot handzame stukjes aanmaakhout. Daar ben je zo een paar uren zoet mee en je wordt er lekker warm van.

Links: weer een goed gevulde houtopslag.

Toch heb ik aan het eind van de dag nog even gewerkt aan de Burton in wording, ik heb de remschijven opgefrist. De remschijven zijn nog in uitstekende staat maar natuurlijk wel aangeroest op de flenzen. Nu kunnen remschijven heel heet worden, ik heb ze na het afplakken dus maar gespoten met hittebestendige verf. Dit alles onder het motto "het oog wil ook wat".
Rechts de remschijven, de flenzen zijn gespoten.
 
Vanavond drinken we een lekker wijntje bij de houtkachel, de houtleverancier had een leuke actie, namelijk een gratis fles goede wijn bij iedere bestelling. Daar wordt de mens toch extra warm van !

Winterschilder

Woensdag 6 januari 2010

Gisteren heb ik de gepoedercoate plaatdelen teruggekregen, zo'n poedercoatlaag is erg mooi en keihard. Dat keiharde moet natuurlijk ook wel maar dat geeft wel problemen bij de draadeinden en boutgaten, zo heb ik ontdekt.  Je krijgt er geen moertje meer op en geen bout meer in vanwege de poedercoatlaag op de schroefdraad. Even zoeken op Internet naar de oplossing en ja hoor, aanbevolen wordt om oude bouten in de boutgaten te draaien voordat er wordt gepoedercoat ! Heb ik dus niet gedaan, ik betwijfel dan trouwens wel of je deze bouten er weer uit krijgt, alles zit immers keihard aan elkaar gebakken. Nog even verder gezocht, een andere tip is om met een goede draadtap de schroefdraad opnieuw te tappen, zo verwijder je dan de poedercoatlaag. Gelukkig had ik de benodigde tappen M5 en M7 in mijn draadsnijdoos en met enige moeite is dat ook weer gelukt.

De RX5 die ik gisteren op de veerpotten heb aangebracht was vandaag droog, ik heb dus de RX10-pot opengemaakt en heb de veerpotten in de eerste laag RX10 gezet. De temperatuur is niet ideaal maar je moet wat.

Hierna nog een laag RX10 aanbrengen en dan moeten de veerpotten voldoende zijn beschermd.

Links de veerpotten in de eerste laag RX10.

Rechts een foto van de kachelbediening van de eend, uiteraard zit er geen airco op maar is er alleen keuze tussen warm en koud met enkele tussenstanden. De behuizing van deze kachelbediening heb ik ook laten poedercoaten, vandaag heb ik het kunststof binnenwerk er weer ingezet en ook dit onderdeeltje wordt dus getransplanteerd naar de Burton.

Ik zie het als een stukje eerbetoon aan de donoreend !

Nieuwe jasjes

Dinsdag 5 januari 2009
Vandaag heb ik toch maar de bus RX5 opengetrokken en een eerste laagje op de veerpotten aangebracht. Uiteraard heb ik de veerpotten vooraf nog even opgeschuurd en ontvet.

Ook de schroefdraad van de trekstangen van de veerpotten heb ik opgezuiverd. Op deze trekstangen worden de trekogen geschroefd die scharnierend aan de assen worden bevestigd. Een dure verlagingsset is bij de Burton niet nodig, met de trekogen wordt ook de wagenhoogte afgesteld, als ze minder ver op de trekstangen worden geschroefd dan komt de auto lager te liggen. Hierbij is het natuurlijk van belang dat de trekogen soepel op de trekstangen kunnen worden geschroefd.
Links de veerpotten die in de RX5 worden gezet. RX5 bestaat voor een groot deel uit lijnolie, is blank van kleur en vormt de basislaag voor RX10, dit is de echte bescherming en is glimmend zwart.

Ook glimmend zwart zijn de gepoedercoate plaatdelen, die tot mijn grote vreugde vandaag alweer kant en klaar terugkwamen. Ze zijn niet meer te herkennen, eerst zijn ze gestraald en daarna gepoedercoat, ze zijn nu mooier dan nieuw.

Zie de foto hiernaast, niet te geloven dat die roestige kachelpotten weer zo mooi zijn geworden !
Met dank aan Henk D. die dit keurig en snel heeft verzorgd.

Na de oliebollen

Maandag 4 januari 2010
En dan is het jaar 2010 aangebroken, het jaar waarin de bouw van Burton 968 moet worden afgerond, we willen toch wel graag deze zomer de weg op ! Rondom Kerst en de jaarwisseling is er niet zoveel gebeurd maar ik heb toch niet helemaal stilgezeten. Tussen het sneeuwruimen, de etentjes, familiebezoeken, logeerpartij van de kleinkinderen en het traditionele bioscoopbezoek met kleindochter Mariëlle door heb ik toch nog wel wat uurtjes in de steenkoude garage doorgebracht. Trouwens nog even over het filmbezoek, we hebben dit keer Het Huis Anubis en de Wraak van Arghus bekeken, kinderfilms zijn toch wel heel erg leuk !
Hoe staat het project ervoor ? Ik heb een kist met 13 plaatwerkonderdelen aangeleverd aan het poedercoatbedrijf. Ventilatorhuis, kachelpotten, hamdremmechanisme, luchtfiltersteunen, losse beugels krijgen een mooi zwart verflaagje. Als dit terugkomt dan kan ik de motor en versnellingsbak weer opbouwen met de onderdelen die allemaal zijn gereviseerd of opgefrist of vervangen.

 De assen en de onderkant van het chassis moeten nog steeds in de RX5 en RX10 maar het is jammer genoeg nog steeds te koud. Ik heb alle bouten en moeren die gered zijn van de eend en weer gebruikt kunnen worden gangbaar gemaakt. Ook heb ik een testje gedaan met de RX5 en RX10, het wil allemaal wel maar de droogtijd is in deze kou veel te lang. Als het wintertje nog langer aanhoudt dan moet ik toch maar op zoek naar een betere vorm van verwarming want deze maand kan ik een telefoontje verwachten dat de body wordt afgeleverd !
Links een foto van de schoongemaakte kunststof benzinetank en vlotter die in de RX10 is gezet.

En hiernaast de bouten en ringen waarmee de tank wordt vastgezet aan het chassis, voor de verfbeurt opgehangen aan een geïmproviseerd stalen waslijntje. Het ziet er allemaal wel een stuk frisser uit als het roestwerend is gemaakt.

Hiernaast links de chassisclips van de 2CV en de bijbehorende bouten. Hiermee zit de koets van de eend aan het chassis vast, er worden voor de stevigheid gelukkig wel heel veel clips gebruikt ! De clips worden om de rand van het chassis geschoven en de bout wordt dan van binnenuit in de clip geschroefd. Ik heb ze allemaal kunnen redden bij de sloop, dit zegt wel iets over de kwaliteit van de clips. De clips hebben een niet-gangbare schroefdraad namelijk M7. Bovendien heb ik op het onmisbare forum http://www.2cvkitcarforum.com/  gelezen dat de nieuw te verkrijgen clips minder sterk zijn. Ik ga ze dus ook maar weer in de Burton gebruiken, de polyester carrosserie wordt op dezelfde manier bevestigd aan het chassis, wel worden er dan lange roestvrijstalen strips gebruikt die onder de bouten moeten worden gelegd.

En rechts zo'n clipje met het boutje erin gedraaid. Heeft dus 23 jaar lang ons vochtige klimaat inclusief pekelwinters overleefd en was ook nog gewoon los te schroeven. Als de complete koets van de 2CV deze hoge kwaliteit had gehad dan reden er van de ooit gemaakte 5 miljoen stuks nog heel veel exemplaren rond ! Maar aan de andere kant zouden er minder sloopexemplaren zijn waarmee je een Burton kan maken. Zo heeft elk nadeel toch weer zijn voordeel.

Kerstreces

Donderdag 24 december 2009
In deze laatste week van het jaar zal er van sleutelen niet veel terechtkomen, het is de tijd van warmte en gezelligheid en dat is nu eenmaal niet in de garage te vinden.

Graag wens ik alle lezers van mijn weblog hele prettige Kerstdagen toe en alle goeds voor het jaar 2010 !

Black beauties

Woensdag 23 december 2009

Omdat ik zo langzamerhand toch een paar onderdelen in de verf wil zetten en het chassis nog te koud is ben ik begonnen met het spruitstuk. Het inlaatspruitstuk van de eendenmotor wordt verwarmd door de uitlaat, hiervoor hebben de Fransen een buisverbinding tussen de beide uitlaatbochten gemaakt en deze loopt dan langs het inlaatspruitstuk, een zogenaamde hotspot. Dit moet ook wel want als je de lange inlaatbuizen niet verwarmt dan condenseert de benzine op de koude wanden. Zo'n spruitstuk wordt wel heel erg warm, uitlaatgassen kunnen zomaar 400 graden worden. Er kan dus geen gewone verf op en al helemaal geen poedercoating. Ik heb dus een spuitbus hittebestendige matzwarte verf gekocht, deze verf kan maximaal 650 graden hitte verdragen.  Na een grondige schoonmaakbeurt heb ik het spruitstuk een aantal keren gespoten en ook gelijk de handremhevels en kleppendeksels meegenomen.

Links het spruitstuk voor de verfbeurt. Het onderste roestige deel is de uitlaatbuis, die in het midden de inlaatbuis, de achterste dikke donkere buis, verwarmt. De uitlaatbuis wordt dus erg heet en dat is ook duidelijk te zien.

En hieronder van onderen naar boven de 4 handremhevels, het spruitstuk en de beide kleppendeksels. Dat ziet er toch een stuk beter uit, nu maar hopen dat de verf blijft zitten als de motor heet wordt.  Maar dat duurt nog even.

Boren, tappen, koelkappen

Dinsdag 22 december 2009

Gistermiddag ben ik naar Werkvoorzieningschap Fivelingo in Appingedam gereden, ik had daar een aardige accountmanager als aanspreekpunt. Bij Fivelingo worden sinds een paar maanden Burtons gemaakt door mensen die tijdelijk geen werk hebben en op deze manier in een technisch vak worden opgeleid.

Er stonden 3 Burtons, 2 waren afgebouwd en van de derde stond het rollend gedeelte klaar, deze was ook al verkocht. Omdat de activiteiten in deze Kersttijd op een laag pitje staan mag ik in januari weer langskomen. Ik ben vooral geïnteresseerd in de oplossingen die Fivelingo in huis heeft gemaakt, ze hebben onder meer een grote metaalbewerkings- en bekledingsafdeling. Erg interessant !

Vandaag heb ik in verband met de kou weer niet al te lang in de garage gestaan, een paar opknapklusjes gedaan, zoals afgebroken draadeinden in het ventilatorhuis repareren.

Rechterfoto:  na het uitboren nieuw draad tappen, dan kan er een nieuw boutje in.

Bij mijn laatste bestelling heb ik ook gestraalde en gepoedercoate cylinderbeplating op het lijstje gezet. Op mijn eend zaten rubberen kappen die totaal verteerd waren, dus ik moest deze wel vervangen. Citroën heeft in de laatste jaren van de 2CV geen staal maar rubber gebruikt voor deze kappen, dit schijnt iets te maken te hebben met betere geluiddemping maar zal ongetwijfeld ook te maken hebben met zuinigheid, niet zo vreemd want de vader van André Citroën was een Nederlander, een Amsterdammer van origine.

Links een foto van de 4 delen van de beplating, 2 onderkanten en 2 bovenkanten, zo bedekken ze beide cylinders.

Kortste dag

Maandag 21 december 2009
Vandaag staat de zon boven de Zuiderkeerkring, dit betekent dat vanaf vandaag de dagen weer langer worden.

Ik heb vandaag ook een korte dag gehad voor wat betreft de garagewerkzaamheden, af en toe zijn er gewone dagelijkse andere dingen die je moet doen. Het wordt zo langzamerhand een vast ritueel, vanmorgen moest ik eerst weer sneeuwruimen. Ik heb nog even mijn meetband gestoken in een ongerept stuk sneeuw en kwam op 19 centimeter sneeuw op de terrastafel. Zie foto rechts.

Ik heb de startmotor en de olievulpijp nog een keer in de zwarte lak gespoten en heb daarna de oliekoeler gereinigd met wasbenzine en daarna met lucht schoongespoten. De oliekoeler zit in de eend direct achter de koelventilator en het is van groot belang dat dit onderdeel schoon en lekvrij is. Omdat de eend geen waterkoeling maar luchtkoeling heeft is er een aparte oliekoeler aanwezig. Naast de zorg voor de smering heeft de olie in de motor ook een koelende taak, de olie bereikt onder normale omstandigheden en met een goede oliekoeler een temperatuur van 90 tot 100 graden Celsius. Kun je nagaan wat er gebeurt als de oliekoeler is dichtgeslibt of lek raakt !  Een uitgelopen lager of vastloper zal het gevolg zijn. Links: de oliekoeler is ingeweekt met wasbenzine en wordt met lucht verder ontdaan van stof en vuil.

En rechts een foto van de nog ingebouwde oliekoeler. De koelventilator is hier al verwijderd, je kunt goed zien dat de oliekoeler direct in de luchtstroom is opgenomen.

Koude start(motor) en reeën

Zaterdag 19 december 2009

Gisteren en vandaag was het nog steeds bitter koud in mijn garage. Vanmorgen was het zelfs maar 4 graden en het kacheltje bracht het tot 10 graden, niet erg comfortabel. Ik heb me dus maar weer gestort op schoonmaak- en  opknapwerk. Ik heb eerst het remvloeistofreservoir van de hoofdremcylinder gehaald en goed gespoeld met wasbenzine, er lag drap in het reservoir en dat wil je niet in je mooie nieuwe remleidingen hebben.

Verder de dynamo losgehaald, ik had al een beter exemplaar gekocht, alleen de koolborstels van de eenddynamo waren beter dus deze heb ik omgewisseld. Toen heb ik de startmotor gereinigd, koolborstels bekeken, deze waren nog voldoende lang, en tenslotte het toplager gesmeerd. Daarna was de olievulpijp aan de beurt, omdat de eend-olievulpijp de carterdruk liet doorlekken had ik ook al een andere gebruikte olievulpijp gekocht, deze heb ik schoongemaakt en samen met de startmotor van een nieuw laagje zwarte verf voorzien.

Links de dynamo en rechts de opgehangen startmotor, die ik nog ga voorzien van een tweede verflaag.

Zaterdagmiddag was het buiten dus erg koud, zo'n 8 graden onder nul, maar de zon scheen en we zijn weer eens naar de waddenzee gereden om lekker in de sneeuw te wandelen en foto's te maken. Zoals wel vaker hebben we vanmiddag onderweg geen mens gezien maar wel een paar reeën.  Altijd weer een schitterend gezicht, eigenlijk verwacht je deze mooie grote beesten niet in zo'n open landschap !

Zo omstreeks de Kerst zal er veel reebout worden gegeten, ik zie ze toch veel liever in levende lijve dan op mijn bord.
Rechts een foto van vandaag, van veraf genomen, drie reeën aan de Waddenkust.